Síncsavar kilazulásgátló{0}}technológiája és adaptációs megoldások különböző pályaviszonyokhoz
Melyek az alapvető -lazulásgátló technológiák a nagysebességű vasútvonalak-síncsavarjaihoz?
A nagy-sebességű vasútvonalak síncsavarjai nagy-frekvenciás és kis-amplitúdójú vibrációs terhelésnek vannak kitéve, és az alapvető kilazulásgátló-technológiát egyszerre kell optimalizálni mind a menetszerkezetből, mind a kilazulásgátló-tartozékokból. Először a finom-menetes csavarokat kell kiválasztani. A finom menetek menetemelkedése és menetszöge kisebb, önzáró teljesítményük pedig több mint 30%-kal magasabb, mint a durva meneteké, amelyek hatékonyan ellenállnak a vibráció okozta lazulási trendnek. Másodszor, lazulásgátló anyákat használnak hozzájuk. Az anya belső része nylon zárógyűrűvel van ellátva. A nejlongyűrű belső átmérője valamivel kisebb, mint a csavarmenet fő átmérője. A meghúzás után a nejlongyűrű rugalmas deformáción megy keresztül, és szorosan beburkolja a menetet, folyamatos reteszelőerőt képezve, hogy megakadályozza a csavar meglazulását a vibráció miatt. Ezzel egyidejűleg a csavar és az anya érintkezési felületére{16}}előre felvitt ragasztóanyag kerül. Az előre felvitt ragasztó egy anaerob ragasztó, amely a meghúzás után oxigénmentes környezetben megköt, kitölti a menetréseket és szilárd kötőerőt képez, tovább erősítve a lazulásgátló hatást. A beszerelés során szigorúan ellenőrizni kell a meghúzási nyomatékot. A csavarok tervezési nyomatéka a nagysebességű vasútvonalakon általában 350-400 N·m. Az elégtelen nyomaték nem biztosít elegendő előfeszítést, míg a túlzott nyomaték valószínűleg menetcsúszást okoz. Ezenkívül a csavarok beszerelése után lazulásgátló jeleket kell tenni. Speciális festéket használnak a csavarok és anyák egymáshoz viszonyított helyzetének jelölésére, ami megkönnyíti annak gyors megítélését, hogy a későbbi ellenőrzések során előfordul-e kilazulás.
Mi az -ütődésgátló-lazulásgátló rendszer a síncsavarokhoz a nehéz-fuvarozási vonalakon?
A nehéz{0}}fuvarozási vonalak síncsavarjai nagy ütközési terhelést és nagy vibrációs amplitúdót viselnek, és az ütésgátló-lazítási rendszernek figyelembe kell vennie a nagy szilárdságot és az erős reteszelőképességet. Először a 10,9-minőségű, nagy szilárdságú{11}}csavarokat kell kiválasztani. A hagyományos 8,8{12}-osztályú csavarokhoz képest a szakítószilárdságuk több mint 1000 MPa-ra nőtt, a folyáshatár pedig eléri a 900 MPa-t, ami képlékeny deformáció nélkül képes ellenállni a nagyobb ütési feszültségnek. Másodszor, egy dupla-anya lazulásgátló{25}}szerkezetet alkalmaznak. A fő anya meghúzása után fel kell csavarni a segédanyát. A segédanya meghúzásakor fordított előfeszítést hoz létre a főanyán, így a két anya közötti menet érintkezési felületén folyamatos súrlódási erő keletkezik, amely ellensúlyozza az ütési terhelés okozta lazító nyomatékot. Ezzel egyidejűleg egy tárcsarugós alátét van beépítve a csavarfej és a hallemez közé. A tárcsarugó jó rugalmas helyreállító képességgel rendelkezik. Ha a csavar enyhe deformáción megy keresztül az ütési terhelés miatt, a tárcsarugó időben kompenzálni tudja az előfeszítést, hogy elkerülje az előfeszítés csillapítása által okozott kilazulást. A telepítés során a nyomaték{28}}szög módszerrel szabályozható a meghúzási folyamat. Először húzza meg a 200 N·m alapnyomatékig, majd forgassa el 60 fokkal -90 fokkal, hogy biztosítsa, hogy a csavar előfeszítése egyenletes és stabil legyen. Ezenkívül a csavarok forgatónyomatékát rendszeresen, 3 havonta{30}}ellenőrzik, és a 10%-ot meghaladó nyomatékcsillapítású csavarokat újra meghúzzák, hogy biztosítsák a lazulásgátló hatás hosszú távú stabilitását.
Mi a gazdaságos -lazulásgátló optimalizálási technológia a síncsavarokhoz normál-sebességű vegyes{2}}forgalmi vonalakon?
A hagyományos-sebességű vegyes-forgalmi vonalaknak magas költségszabályozási követelményei vannak, és a csavarok kilazulásgátló-optimalizálásának csökkentenie kell a befektetést a teljesítmény biztosítása érdekében, a „mechanikus kilazulásgátló-+ felületkezelés gazdaságos kombinációs sémáját alkalmazva”. Először is a -lazulásgátló fogakkal rendelkező alátéteket kell kiválasztani. Az alátét egyik oldala fogazott kiemelkedésekkel van ellátva. A meghúzás után a fogak beágyazódnak a hallemez felületébe, hogy mechanikus kapcsolatot képezzenek, megakadályozva a csavar vibráció miatti elfordulását. Az ilyen típusú kilazulásgátló alátét ára mindössze 1/3-a a nylon biztosítóanyákénak, rendkívül magas költséghatékonysággal. Másodszor, a csavarokat tüzihorganyzásnak és passziválásnak vetik alá, 80 μm vagy annál nagyobb cinkrétegvastagsággal. A passziváló fólia javíthatja a cinkréteg korrózióállóságát, megakadályozhatja a csavarkorrózió okozta menetelragadást vagy előterhelés-csillapítást. A tűzihorganyzás költsége sokkal alacsonyabb, mint a csúcsminőségű felületkezelési eljárásoké, mint például a cinkbeszivárgás. Ezzel egyidejűleg optimalizálják a csavar beszerelési folyamatát, és az "átlós meghúzási módszert" alkalmazzák, vagyis a csatlakozásnál a csavarokat egymás után, az átlós sorrendnek megfelelően húzzák meg, elkerülve a nem megfelelő meghúzási sorrendből adódó egyenetlen feszültségeket, és csökkentve a csavarok kilazulásának valószínűségét. Ezenkívül szabványos csavarspecifikációkat választanak ki, és az M24 × 180 mm-es csavarmodelleket egységesen alkalmazzák a tételes beszerzés és csere megvalósításához, tovább csökkentve a karbantartási költségeket. Ennek a sémának a laza{25}}hatása megfelel a normál-sebességű vonalak működési követelményeinek, és a teljes költség több mint 40%-kal csökken a csúcskategóriás-lazulásgátló{29}}rendszerekhez képest.
Melyek a síncsavarok -lazulásgátló teljesítményére vonatkozó észlelési módszerek és minősítési szabványok?
A síncsavarok kilazulásgátló -hatékonyságának észleléséhez a tényleges vonalak vibrációs viszonyait kell szimulálni, és a próbapadi teszteket rezgésvizsgáló géppel kell elvégezni. Az észlelési módszerek főként a rezgéslazítási tesztet és az előterhelés-visszatartási tesztet foglalják magukban. A rezgéslazítási teszt konkrét lépései a következők: rögzítse a beszerelt csavar-anya szerelvényt a vibrációs asztalra, alkalmazza ugyanazt a rezgési frekvenciát és amplitúdót, mint a célvonalat, szimuláljon 50 Hz-es frekvenciát és 0,1 mm-es amplitúdót a nagy-sebességű vonalaknál, valamint 20 Hz-es és 9,5 mm-es amplitúdójú vonalnál. a csavarok nyomatékcsillapítási sebessége 2 órás folyamatos vibráció után. Az előfeszítés tartási tesztje a meghúzott csavarok állandó hőmérsékletű és páratartalmú környezetbe történő elhelyezése, az előfeszítés változásának rendszeres mérése és 30 napon keresztül történő folyamatos monitorozása. A minősítési szabványok vonaltípusok szerint vannak felosztva: a nagy sebességű vezetékek csavarjainak nyomatékcsillapítási arányának legfeljebb 5%-nak kell lennie, az előfeszítésnek pedig legfeljebb 95%-nak kell lennie; a nehéz vonósorok csavarjainak forgatónyomaték-csillapítási aránya legfeljebb 8%, az előfeszítés visszatartási aránya pedig legfeljebb 92% lehet; a hagyományos sebességvonalak csavarjainak nyomatékcsillapítási aránya legfeljebb 10%, az előfeszítés visszatartási aránya pedig legfeljebb 90%. Ezenkívül a -helyszíni mintavételezés szükséges. 5 a csavarcsoportokból mintát vesznek vonalkilométerenként, és a tényleges nyomatékot nyomatékkulccsal mérik. A mintavétel minősítési arányának el kell érnie a 100%-ot. Ha nem minősített tételek jelennek meg, a mintavétel megduplázódik annak érdekében, hogy a zsinór általános kilazulásgátló teljesítménye megfeleljen a szabványnak.
Mi az integrált -lazulás- és fagyásgátló-technológia a síncsavarokhoz az alpesi régiókban?
Az alpesi régiókban a síncsavarok kettős kihívással néznek szembe: az alacsony{0}}hőmérsékletű fagyemelkedéssel és a jégtelenítő szer korróziójával. Az integrált fellazulás- és fagyásgátló technológiát egyszerre három szempontból kell fejleszteni: anyag, védelem és szerkezet. Először az alacsony hőmérsékletnek ellenálló csavaranyagot kell kiválasztani, 40CrNiMoA ötvözött acél felhasználásával. Ennek az anyagnak az ütési energiája alacsony-hőmérsékletű, -40 fokos környezetben nagyobb vagy egyenlő, mint 34J, elkerülve az alacsony hőmérsékletű rideg törés kockázatát. Ugyanakkor nagyobb a menetpontossága, ami javíthatja a kilazulásgátló tartozékok alkalmazkodóképességét. Másodszor, a csavarokat cink-infiltrációs kezelésnek vetik alá, a cink-infiltrációs réteg vastagsága nagyobb vagy egyenlő, mint 60 μm. A cink beszivárgó réteg korrózióállósága több mint kétszerese a tűzihorganyzásénak, amely hatékonyan ellenáll a jégtelenítő szerek korróziójának. Ezenkívül a cink beszivárgó réteg alacsony hőmérsékleten jó stabilitással rendelkezik, és nem esik le a hirtelen hőmérséklet-változásoktól. Ugyanakkor fagyásgátló-lazulásgátló{25}}ragasztót használnak. A ragasztó fagyáspontja -50 fok, és alacsony hőmérsékletű környezetben is jó viszkozitást tud fenntartani. Meghúzás után kitölti a menetközöket, ami nem csak a lazulásgátló hatást erősíti, hanem megakadályozza, hogy jég és hó behatoljon a menetrésekbe és fagyemelkedést okozzon. A szerelés során fagyásgátló kenőanyagot kell felhordani a csavarfuratokra. A kenőanyag csökkentheti a súrlódási erőt a csavarok meghúzásakor, pontos előfeszítést biztosít, és alacsony hőmérsékleten megakadályozza a menet beszorulását. Ezen túlmenően a tél előtt elvégzik a csavarok átfogó ellenőrzését, és a meglazult vagy rozsdás csavarokat kellő időben kicserélik, hogy biztosítsák az alpesi régiók vonalainak téli üzembiztonságát.