DIN A65 sín vs UIC 60 sín

DIN A65 sín vs UIC 60 sín

Az elsődleges különbség a közöttDIN 536 A65 sínésUIC 60 sínalapvető tervezési céljukban rejlik: az A65 egy speciális darusín, amelyet nagy teherbírású ipari stabilitásra terveztek, míg az UIC 60 egy szabványos vasúti vágány, amelyet nagy sebességű személy- és nehéz teherszállításra terveztek. Az A65 "guggoló" profillal rendelkezik, nagyon széles alappal (175 mm) és alacsony magassággal (75 mm), így képes kezelni az oldalirányú tolóerőt és a koncentrált kerékterhelést. Ezzel szemben az UIC 60 (más néven 60E1) sokkal magasabb (172 mm), keskenyebb talppal (150 mm), függőleges rugalmasságra és nagy sebességű vasúti dinamikára optimalizálva nagy távolságokon.

A megfelelő profil kiválasztásához meg kell értenie az alábbi alapvető technikai különbségeket:

• Geometriai profil: Az A65 acélsín a DIN 536 A- sorozatú darusínekhez tartozik, amelyek előnyben részesítik az alacsony súlypontot. Az UIC 60 egy „Vignoles” sín, amelyet magas szalaggal terveztek, hogy biztosítsa a nagysebességű vonatszerelvényekhez szükséges hosszirányú merevséget.

• Terhelés-elosztás: Az A65 sínspecifikációit a daru kerekei által a merev támasztékokon (acél gerendák/beton) származó "pontterhelésre" optimalizálták, míg az UIC 60 a talpfák és a ballaszt feletti "elosztott terhelésekre".

• Oldalsó stabilitás: Az A65 profilsín széles karimája (175 mm) kiváló ellenállást biztosít a daru fékezése által keltett oldalsó -tolóerőkkel szemben, míg az UIC 60 a rögzítőrendszerre és a ballasztra támaszkodik az oldalsó stabilitás érdekében.

• Anyagszabványok: Az A65 gyakran követi a DIN 536 szabványt (pl. 900A fokozat), míg az UIC 60 az EN 13674-1 szabványt, gyakran R260 vagy R350HT minőséget használva a nagyfrekvenciás utazáshoz.

GNEE RAILMind a speciális daruprofilok, mind a nemzetközi szabványú vasúti vágányok gyártására specializálódott, biztosítva, hogy minden termék megfeleljen a meghatározott teljesítményküszöbnek. Ipari projektekhez finomítjuk DIN{1}}A65 darusínünket, hogy maximális felületi keménységet érjünk el, megelőzve a nehézemelési környezetekben megszokott "gombásodás" hatást. Infrastrukturális projektek esetén UIC 60 sínjeinket precízen hengereljük, hogy megfeleljenek a modern vasúti hálózatok nagy sebességű{5}}követelményeinek.

Műszaki méretek összehasonlítása

Ha összehasonlítjuk aA65-ös sínszakaszaUIC 60, a magasság-/-szélesség arány kontrasztja a legszembetűnőbb jellemző. Ez az arány határozza meg, hogy a sín hogyan reagál az általa támasztott gép súlyára.

Amint az az A65 Rail specifikációiból látható, a web majdnem40 mmvastag, hogy elviselje a függőleges nyomást kihajlás nélkül, alacsony magassága ellenére. Az UIC 60, mivel majdnem100 mmmagasabb, vékonyabb szövedéket használ, hogy megtakarítsa a súlyt, miközben a magasságára hagyatkozik, hogy megakadályozza a talpfák közötti réseken való meghajlását.

Alkalmazási különbségek: 60E1 sín és A65 darusín

A 60E1-es sín és az A65-ös darusín alapvetően eltérő célokat szolgál, amelyeket kialakításuk, anyagtulajdonságaik és rendeltetésük alapján különböztetnek meg.

• [60E1 sín (UIC60):Nagy sebességű-és nehéz{1}}fuvarozású vasúti fővonalakra tervezve.

• [A65 darusín (DIN 536):A nagy{0}}hatású, koncentrált felső- és portáldaru-rendszerekhez tervezték.

GYIK

• Használhatom az UIC 60 sínt daru kifutópályához?

Bár lehetséges, nem ideális. Az UIC 60 nagyon magas (172 mm), ami magas súlypontot hoz létre. A daru oldalirányú tolóereje alatt ez a sín megbillentését vagy elmozdulását okozhatja. Az A65 profil sokkal stabilabb ezekhez az alkalmazásokhoz.

• Miért könnyebb az A65, mint az UIC 60, ha „nagy teherbírásra” való?

A „nehéz teherbírás” a darusíneknél a nagy koncentrált kerékterhelések és az oldalirányú erők kezelésére való képességre utal, amit az A65 a széles alap és a vastag háló révén tesz lehetővé. Az UIC 60 nehezebb, mert sokkal magasabb, és úgy tervezték, hogy áthidalja a talpfák közötti távolságot a nagy sebességű vonatok terhelése esetén.

• Az A65 és az UIC 60 rögzítőrendszerei felcserélhetők?

Az A65-höz speciális darusín kapcsok szükségesek, amelyek illeszkednek a 175 mm széles alaphoz. Az UIC 60 a 150 mm-es talpához és fajlagos magasságához tervezett vasúti rögzítőket használ.

• Melyik sín jobb egy kikötői portáldaruhoz?

Az A65 (vagy nagyobb A-sorozatú profilok, például az A120) szinte mindig jobb a kikötői daruk számára. A kikötői daruk óriási oldalirányú erőket hoznak létre, amelyeknek az A65 profilsínt kifejezetten úgy tervezték, hogy ellenálljon.

• Mindkét sínhez elérhető a 900A fokozat?

Igen ám, de a kohászati ​​követelmények eltérőek. 900A egy általános nagyszilárdságú{1}} fokozat a DIN 536 A sorozatú sínekhez. Az UIC 60 sínek általában az EN 13674-1 szabvány által meghatározott minőségeket használnak, például R260 vagy R350HT.

• A GNEE RAIL biztosíthatja az A65-öt és az UIC 60-at is?

Igen. Gyártóként a DIN 536-os darusínek és UIC szabványú vasúti vágányok teljes választékát kínáljuk, valamint minden szükséges tartozékot, például gumibetéteket és sínbilincseket.

Kérjen legfrissebb árat

GNEE RAILteljes körű műszaki támogatást nyújt, hogy segítsen értékelni az A65 sínspecifikációit az UIC 60 követelményeihez képest az adott projektre vonatkozóan. Gondoskodunk arról, hogy a megfelelő profilt, anyagminőséget és rögzítési tartozékokat megkapja a biztonságos telepítéshez.Lépjen kapcsolatba a GNEE RAIL-lelprofesszionális megoldásokhoz és részletes A65 sínrajzokhoz vagy UIC 60 műszaki adatlapokhoz. Csapatunk készen áll arra, hogy segítsen Önnek optimalizálni kifutó- vagy pályakialakítását, hogy biztosítsa a hosszú távú -tartósságot és a működési hatékonyságot.