1. Mi az a sín "termikus tágulás", és hogyan kezelik az ízületi sínek?
A sín termikus tágulása a sín hosszának növekedése melegítéskor (≈1 mm / méter minden 10 fokos hőmérséklet -emelkedésnél). Az ízületi sínek úgy kezelik, hogy kis réseket (10–15 mm) tartalmaznak a sínszakaszok között - Ezek a rések lehetővé teszik, hogy a sín forró időben bővüljön. Amikor a hőmérséklet csökken, a vasúti összehúzódnak, és a rések enyhén bővülnek. A halak és a csavarok együtt tartják a sínszakaszokat, biztosítva, hogy a rések ne befolyásolják a vonat mozgását. Az ízületi síneknek azonban több rezgése és kopása van, mint a CWR, tehát csak alacsony - sebességvonalakhoz (kevesebb vagy 100 km/h) használják, ahol a CWR semleges hőmérséklet kezelése nem praktikus.
2. Mi az American Arema 115Re Rail fejprofilja, és miért van optimalizálva a vegyes forgalomra?
Az AREMA 115RE "szimmetrikus" fejprofilja 73 mm -es szélességű és 31 mm -es magasságú, a vegyes utasokhoz optimalizálva - árufuvarozási forgalom. A profilnak egy lekerekített futási felülete van, amely mindkét személyszállító kerekesnek (kisebb érintkezési javítás a sebességhez) és a tehervonat kerekei (nagyobb érintkezési javítás a nehéz terhelésekhez). Van egy megerősített nyomtávú sarok (vastagabb, mint az UIC 54), hogy ellenálljon a teherkerék -karimák kopásának. A szimmetrikus kialakítás biztosítja a kopást, amikor a forgalom elmozdul az utasok (nappal) és az árufuvarozás (éjszaka) között, csökkentve a gyakori őrlés szükségességét. Ez az egyensúly az Arema 115RE -t ideálissá teszi az észak -amerikai alapvonalakhoz, amelyek mind az Amtrak személyszállító vonatokat, mind az Union Pacific tehervonatokat hordozzák.
3. Mi az a sín "újrahasznosítás", és hogyan újrahasznosítják a régi síneket (pl. UIC 60)?
A vasúti újrahasznosítás a régi vagy sérült sínek új acéltermékekké történő újratelepítésének folyamata, csökkentve a hulladékot. Régi UIC 60 sínekhez: 1.Gyűjtemény: A síneket eltávolítják a pályákról, megvizsgálják és válogatják (kopás vs. cracked) . 2.Készítmény: Eltávolítva az alvóktól, megtisztítva a ballasztot/rozsdát, és 1–2 m hosszúságra vágva . 3.Olvasztó: Bevonva az elektromos ívkemencékbe (1600 fokos), hogy olvadjanak olvadt acélba, szennyeződésekkel a salakkal eltávolítva . 4.Reformálás: Az olvadt acélt új sínvirágzásba öntik, új sínekbe (pl. UIC 54) vagy más acél termékekbe (építőipari gerendákba) dobják. A régi UIC 60 sínek újrahasznosítása az új sínek előállításához szükséges energia 70% -át megtakarítja, így ez egy öko - Barátságos gyakorlat a vasút számára világszerte.
4. Mi a kínai CRTS 300N sín semleges hőmérsékleti tartománya, és hogyan állítják be a különböző éghajlatokhoz?
A CRTS 300N semleges hőmérsékleti tartománya 25–35 fok, a telepítési régió éghajlata alapján beállítva: 1.Mérsékelt régiók (pl. Kelet -Kína): 28–30 fokon fektetve, kiegyensúlyozva a nyári hőt (kevesebb vagy egyenlő 38 fok) és a téli hideg (nagyobb vagy egyenlő, vagy egyenlő, hogy elkerülje a túlzott feszültséget . 2.Forró régiók (pl. Dél -Kína): 32–35 fokon fektetve, mivel a nyári hőmérsékletek gyakran meghaladják a 40 fokot - A magasabb semleges hőmérséklet csökkenti a . 3. tömörítést.Hideg régiók (pl. Északkelet -Kína): 25–28 fokon fektetve, mivel a téli hőmérsékletek - 20 fokos -alacsonyabb hőmérsékletre csökkennek, csökkenti a feszültséget az összehúzódásból. A személyzet hordozható hőmérséklet -érzékelőket használ a sínhőmérséklet megerősítésére a telepítés során, biztosítva, hogy megfeleljen a regionális semleges hőmérsékletnek, hogy megakadályozzák a becsapódást vagy a repedést.
5. Mi a különbség a "nehéz - vontatási sín" és a "magas - Speed Rail" között az anyagi tisztaság szempontjából?
Heave - Haul sínek (pl. 132Re, GB 75 kg/m) magas anyag tisztaságra van szükség (a kén kevesebb vagy egyenlő 0,025%, a foszfornál kevesebb vagy 0,03%-kal egyenlő), hogy ellenálljon a nehéz tengelyeknek, de lehetővé teszi a kis bekszékeket (kevesebb vagy egyenlő, mint 50 μm), amíg nem befolyásolják az erőt. A magas - sebességi sínek (CRTS 300N, UIC 60 350 km/h) szigorúbb tisztasági előírásokkal rendelkeznek (a kén kevesebb, mint 0,015%, a foszfornál kevesebb vagy 0,025%), és szinte nincs zárvány (kevesebb vagy egyenlő, mint 20 μm). Ennek oka az, hogy a magas - Speed Rails gyakori, magas - frekvencia rezgések (300+ km/h), amelyek kis zárványokat fáradtság repedésekké változtathatnak. A magas - Speed Rails fejlettebb acélgyártási folyamatokat is használ (pl. Vákuumszegényítés) a szennyeződések eltávolításához, míg a nehéz - Haul sínek prioritást élveznek az erősségnek az ultra - alacsony zárványok felett.