Elektrokémiai korrózió és a kötőelemek fémalkatrészeinek védelme szórt áram alatt
1. kérdés: Hogyan okozza a szórt áram elektrokémiai korrózióját a rögzítőelemek fémalkatrészeiben?
A1: Amikor a sínekről és a rögzítőkről szórt áram folyik a talajba, korróziós mikro{0}}elemek keletkeznek a fém-elektrolit (víz, nedves beton) felületén. Az anód területén lévő fém alkatrészek elveszítik az elektronokat, és rozsdásodva oldódnak fel, ami gödrösödést, egyenletes elvékonyodást és foltosodást okoz. A nagyobb szórt áramsűrűség, a magasabb páratartalom és a talaj jobb vezetőképessége felgyorsítja a korrózió sebességét, ami többszörösen-tízszer gyorsabb, mint a természetes korrózió.
2. kérdés: Milyen különbségek vannak a korróziós morfológiában és a meghibásodási kockázatban a kapcsok, csavarok és hüvelyek között?
A2: A klipek levegő- és rezgésterhelésnek vannak kitéve, főként lyukacsosodástól és repedéstől. A korróziós gödrök feszültségkoncentrációt okoznak, és csökkentik a kifáradási szilárdságot, ami korróziós kifáradási töréshez vezet. A csavarok húzófeszültséget viselnek, korrózió lép fel a meneteknél és az illesztési felületeken, hajlamos a feszültségkorróziós repedésre és hirtelen meghibásodásra. A betonon belüli hüvelyek egyenletes külső korrózión és táguláson mennek keresztül, ami a karmantyúk kilazulását és a talpfák megrepedését okozza, ami nagy javítási nehézséggel járó szerkezeti meghibásodás.
3. kérdés: Milyen pályakörnyezeti feltételek jelentősen felgyorsítják a szórt áram korrózióját?
A3: Először is, nedves, esős és parti sós ködös területek magas elektrolit vezetőképességgel. Másodszor, alagutak és föld alatti szakaszok rossz vízelvezetéssel és hosszú távú nedvességgel. Harmadszor, piszkos ballaszttal és porított habarccsal ellátott szakaszok, amelyek elősegítik a szórt áram diffúzióját. Negyedszer, nagy vonóterhelésű és nagy forgalomsűrűségű törzsvasutak. Ötödször, az elöregedett és sérült vágányszigetelésű szakaszok, amelyek rossz visszaáramlást és fokozott szórt áramszivárgást okoznak.
4. kérdés: Miért veszélyesebb a kötőelemek élettartamára a korróziós kifáradás, mint a tiszta elektrokémiai korrózió?
A4: A tiszta korrózió csak viszonylag lassú élettartam-csillapítás mellett okoz anyagveszteséget; a korróziós fáradtság a korrozív közeg és a váltakozó rezgési igénybevétel kombinációjából adódik. A korrózió repedésforrásként gödröket képez; a váltakozó feszültség felgyorsítja a repedés terjedését; a korróziós termékek a repedéscsúcsokba ékelődnek, hogy tovább gyorsítsák a repedést. Ezért a korróziós kifáradás okozta törésnek gyakran nincs nyilvánvaló előjele, sokkal rövidebb meghibásodási ciklussal, ami hirtelen veszélyt jelent a közlekedés biztonságára.
5. kérdés: Hogyan építsünk fel egy komplett védelmi rendszert tervezési, anyagi és működési szempontból?
A5: A tervezés során erősítse meg a vontatási visszaáramlási rendszert, optimalizálja a vezetékeket, javítsa a vágányszigetelést és szereljen fel vízelvezető eszközöket a szórt áram csökkentésére. Anyagban alkalmazzon tűzi-mertítő horganyzást, Dacromet-et és más hosszú távú-korróziógátló-bevonatokat a kapcsokhoz és csavarokhoz; használjon rozsdamentes acél vagy -korróziógátló hüvelyeket. Működés közben rendszeresen kövesse nyomon a földpotenciált és a szórt áramsűrűséget; ellenőrizze a korróziót és cserélje ki az erősen rozsdás alkatrészeket; javítsa ki a sérült szigetelést, tisztítsa meg a ballasztot és karbantartsa a vízelvezetést az elektrokémiai korrózió megakadályozása érdekében.