Mi a három sínek típusa?

Az acélsín a vasúti sínek fő alkotóeleme. Közvetlenül viseli a gördülőállomány kerekeinek ismétlődő ütközési terheléseit. Ez az alapja a vonat biztonságos, stabil és gyors közlekedésének is.

Mi a három sínek típusa?
 

A vasútépítésben a síneket általában három fő szerkezeti típusba sorolják a keresztmetszeti kialakításuk alapján-, amely tükrözi a pályarendszerek történeti fejlődését és funkcionális optimalizálását. Ezek azokKettős-fejű sínek, Bullhead sínek,ésLapos-alsó (Vignoles) sínek.Mindegyik típus különbözik a terheléselosztásban, a rögzítési módban és a modern műveletekre való alkalmasságban. Nemzetközi projektekben a GNEE RAIL lapos-fenéksíneket és kapcsolódó rögzítési rendszereket szállít több szabvány szerint, és szükség esetén támogatja a régi sínek cseréjét.

Lapos-alsó sín (Vignoles sín)

A lapos-fenekű sín, más néven Vignoles sín, ma a leggyakoribb síntípus világszerte. Széles, lapos talppal rendelkezik, amely klipekkel, csavarokkal és alaplemezekkel közvetlenül a talpfára rögzíthető, így nincs szükség sínszékekre, és jelentősen leegyszerűsíti a vágányépítést.

Ez a kialakítás kiváló teherelosztást, oldalirányú stabilitást és egyszerű gépesített telepítést kínál, így alkalmas nagy sebességű{0}}vasutakra, nehéz{1}}teherfuvarozási vonalakra, metrókra, ipari vágányokra és darusínrendszerekre. Szinte minden modern szabvány,-mint például az EN 13674 (UIC-sínek), AREMA (RE-sínek), JIS-sínek, DIN-sínek és GB-sínek,-sík-alsó profilokon alapul, amelyek eltérő súlyú és méretűek a különböző tengelyterhelésekhez és környezetekhez.GNEE RAILlapos{0}}alsó síneket szállít ezeknek a szabványoknak megfelelően, teljes rögzítési rendszerekkel és műszaki szerelési útmutatóval együtt.

Dupla{0}}fejű sín (DH vasút)

A kétfejű-sínt aszimmetrikus profil, ahol a sínfej és a láb közel azonos alakú és méretű. Az eredeti koncepció az volt, hogy amikor a felső futófelület elhasználódott, a sínt meg lehet fordítani és újra felhasználni. A gyakorlatban ez az előny ritkán valósult meg, mert az alsó fej megsérült a székszerelvények miatt, és megfordítás után nem tudott megfelelő futófelületet biztosítani.

Szerkezetileg két{0}}fejű sínek kerültek beépítésreöntöttvas{0}} vagy acél székektalpfákra rögzítve, így a telepítés és karbantartás bonyolult. A korlátozott teherbírás és a nem hatékony karbantartás miatt ezt a síntípust szinte teljesen megszüntették, és mára csak néhány műemléki vasúton található meg.

Bullhead Rail (BH Rail)

A duplafejű sín a két-fejű kialakításból fejlődött ki, de anagyobb fej és kisebb láb, javítja a kopás élettartamát, miközben továbbra is sínes székekre van szükség a támogatáshoz. A lábfej nem elég széles ahhoz, hogy közvetlenül a talpfára rögzíthető legyen, ígyszékek és kulcsoka rögzítőrendszer alapvető elemei.

Bullhead síneket széles körben használták az Egyesült Királyságban és néhány Nemzetközösségi országban a hagyományos vasutak és városi vonalakon. A modern lapos-fenekű sínekhez képest azonban a fejes rendszerek magukban foglaljáknagyobb anyagfelhasználás, több alkatrész és magasabb karbantartási költség, ezért a legtöbb modern vágányépítés áttért a sík-fenekű sínrendszerekre.

2008 óta,GNEE RAILtöbb mint 18 éve szállít különböző minőségű acélsíneket, a GNEE acélsínjeit erősen ajánlják Kínában és külföldön. A legmodernebb berendezésekkel a GNEE kiváló minőségű acélsíneket gyárt, amelyek megfelelnek a legtöbb ország követelményeinek. Szabványsín, fejedzett sín, nehézvasút, kisvasút, darusín és más típusok mind elérhetők itt, mivel Kína egyik fő vasúti szállítója, a GNEE RAIL a gazdaságos zöld vasúti termékek szállításán dolgozik a világ minden táján.

Kérjen árajánlatot és rajzot