Frissítések a Rail Bolt Anti{0}}Lazulásgátló technológiához és az összes-Scenario Anti-Lazaulási megoldáshoz való alkalmazkodás
Melyek a maghibák okai és veszélyei a síncsavarok kilazulását gátló-a esetén?
A síncsavarok kilazulásgátló{0}}maghibái három kategóriát foglalnak magukban: dinamikus terhelés alatti nyomatékcsillapítás, rezgés által okozott menetrés-megnagyobbodás és korrózió által okozott menetharapáshiba. A nagysebességű vasútvonalak csavarjai-hosszú ideig nagy-frekvenciás vibrációnak vannak kitéve 350 km/h sebességgel, és a nyomaték csillapítása elérheti a havi 5%-10%-ot. Ha nem húzzák meg időben, az a rugalmas szalagok kihajlási erejének csökkenéséhez vezet, és sínkúszást okoz. A közönséges vasútvonalak csavarjait a tehervagonok nagy terhelése éri, és a menetköz a képlékeny deformáció miatt könnyen növelhető. Miután a kilazulásgátló alátét meghibásodik, a csavarok meglazulnak, ami túllépi a vágány geometriai méreteinek megengedett tartományát. Az ipari és bányászati vonalak csavarjait ásványi anyagok hengerelik, és sav és lúg korrodálja. Miután a menetfelület rozsdásodott, a harapás meghibásodik, és a csavarokat nem lehet szétszerelni vagy meghúzni, ami a pályaelemek leeséséhez vezet. A kilazulásgátló meghibásodás közvetlen veszélye a sínek oldalirányú elmozdulása és a szabványt meghaladó nyomtáv, ami súlyos esetekben a vonat kisiklásához vezethet. Ezért a csavarok kilazulásgátlása a napi pályakarbantartás alaptartalmának részét képezi.
Melyek a műszaki frissítési sémák és a megvalósítási pontok a nagysebességű vasúti vágánycsavarok -lazulásának megakadályozására-?
A nagy-vasúti vágánycsavarok 10,9-minőségű, nagyszilárdságú ötvözetcsavarokból álló kombinált kilazulásgátló sémát alkalmaznak, -lazulásgátló anyákkal + tárcsarugós alátétekkel, felváltva a hagyományos anyák + lapos alátétek szerkezetét. A lazulásgátló anyák nejlon zárógyűrűs kialakítást alkalmaznak, és a nejlon gyűrű a menetprofilba van beágyazva, és a nejlon rugalmas deformációjával kitölti a menetrést, hogy hosszan tartó -lazulásgátló-jöjjön létre, a forgatónyomaték csillapítása a vibrációs tesztek során legfeljebb 3%. A tárcsarugós alátétek 60Si2CrVA anyagból készülnek, folyamatos előterhelést hoznak létre rugalmas alakváltozással, hogy kompenzálják a csavar nyomatékának csillapítását, 90%-nál nagyobb vagy azzal egyenlő előfeszítés mellett. A csavar felületét Dacromet bevonattal látták el, amelynek háromszor jobb korróziógátló -teljesítménye van, mint a tűzi-horganyzásnak, sópermetezési ellenállási teszttel 1000 óránál nagyobb vagy azzal egyenlő, alkalmas nedves és sós-lúgos környezetre a nagy sebességű vasutak mellett. A megvalósítási pontok a csavar előfeszítési nyomatékának szigorú ellenőrzése. A 75-ös típusú síneket tartó csavarok forgatónyomatéka 550-600N·m, amelyet nyomatékkulccsal tételesen szimmetrikusan rögzítünk. A forgatónyomatékot havonta újra tesztelik a beszerelés után, hogy biztosítsák a stabil lazulásgátló hatást.
Milyen tervezési ötletei és alkalmazási hatásai vannak a közönséges vasúti síncsavarok gazdaságos kilazulásgátló-rendszerének?
A közönséges vasúti síncsavarok gazdaságos kilazulásgátló sémát alkalmaznak, amely 8,8-minőségű szénacél csavarokból áll, rugós alátétekkel + menetrögzítővel, kiegyensúlyozva a -lazulásgátló teljesítményt és a költségszabályozást. A rugós alátétek 65Mn rugós acélból készülnek, 12 fokos nyitási szöggel. A meghúzás után az alátét rugalmas deformációja feszültséget hoz létre, hogy ellenálljon az alacsony{13}frekvenciás rezgéseknek a közönséges vasútvonalakon. A menetrögzítő anaerob menetrögzítő ragasztót alkalmaz, amely bevonattal van ellátva a menet felületén, elszigeteli a levegőt és meghúzás után megkeményedik, kitölti a menetrést, és a nyomatékcsillapítás mértéke legfeljebb 8%. A csavarfelület elektro-horganyzási eljárást alkalmaz 8 μm-nél nagyobb vagy azzal egyenlő bevonatvastagsággal, amely kielégíti a közönséges vasútvonalak alapvető korróziógátló{19}}szükségleteit, és a költség csak a Dacromet bevonat 1/3-a. A tervezési ötlet az, hogy egyensúlyt teremtsenek a -lazulásgátló teljesítmény és a gazdaságosság között kettős módszerrel, a „mechanikus lazítás--oldás + kémiai kilazulás-gátlóval” azzal a feltevéssel, hogy teljesítik a közönséges vasútvonalak terhelési követelményeit 120 km/h sebesség mellett. Az alkalmazás eredményei azt mutatják, hogy ezzel a rendszerrel a csavarok kilazulási aránya 15%-ról 2% alá csökkenthető, nagymértékben csökkentve a hagyományos vasútvonalak karbantartási költségeit.
Melyek az ipari és bányászati nehéz lánctalpas csavarok meglazításának -meglazításának megerősítő intézkedései és adaptációs követelményei?
Az ipari és bányászati nehéz{0}}futópálya-csavarok egy megerősített kilazulásgátló sémát alkalmaznak, amely 12,9-osztályú, ultra-nagyszilárdságú-csavarokat tartalmaz, minden-fém rögzítőanyával + csapszegekkel, hogy ellenálljanak a nagy-frekvenciás és minimális ipari ütéseknek{{10}. Minden-fém rögzítőanyának lépcsőzetes menetes kialakítása van. Az anya meghúzása után a felső és az alsó menet eltolódik és összekapcsolódik, hogy folyamatos reteszelőerőt hozzon létre, és az ütés- és rezgésállóság 5-ször nagyobb, mint a nylon anyáké. A hasított csapok rozsdamentes acélból készülnek, áthaladnak a csavarfej és az anya csapfuratai között, mechanikusan rögzítve a csavar és az anya egymáshoz viszonyított helyzetét, hogy megakadályozzák az anya elfordulását és kilazulását. A csavarfelület tüzihorganyzás + tömítés bevonási eljárást alkalmaz 85 μm vagy annál nagyobb bevonatvastagsággal, amely kiváló sav- és lúgkorrózióállósággal rendelkezik, és alkalmas az ipari és bányászati üzemek zord környezetére. Az alkalmazkodási követelmény az, hogy a csavarok szilárdságának meg kell egyeznie az ipari és bányászati nehéz{28}}terheléssel. A 12,9-es fokozatú csavar szakítószilárdsága nagyobb vagy egyenlő, mint 1220 MPa, folyáshatára pedig nagyobb vagy egyenlő, mint 1080 MPa, így nincs képlékeny alakváltozás a 10 000 tonnás bányakocsik gördülése alatt. A megerősítési intézkedések végrehajtása után a csavarlazítás mértéke 0,5% alá csökken, teljes mértékben kielégítve az ipari és bányászati vonalak kilazulásgátló igényeit.
Melyek a nyomtávcsavarok kilazulásgátló hatásának -észlelési módszerei és a karbantartási ciklusok beállításának alapja?
A nyomatékcsavar kilazulásgátló hatásának fő észlelési módszere a nyomaték újratesztelése, amely digitális kijelzővel rendelkező nyomatékkulcsot használ a csavar valós idejű nyomatékának -meghatározására, összehasonlítja azt a kezdeti előfeszítési nyomatékkal, kiszámítja a nyomaték csillapítási arányát, és a csillapítási arányt 10%-kal kisebbnek vagy azzal egyenlőnek tekintik. A segédérzékelési módszer a rezgésvizsgálati módszer, melynek során csavarmintákat helyeznek el egy rezgésvizsgáló gépen, hogy szimulálják a vonal vibrációs viszonyait, és 24 óra elteltével tesztelik a nyomaték megtartási arányt. A nagysebességű vasúti csavarokhoz legalább 90%, a közönséges vasúthoz legalább 85%, az ipari és bányászathoz pedig legalább 95%. A karbantartási ciklus beállításának alapja a vezetékterhelési szint és a környezeti korrózió mértéke. A csavarok forgatónyomatékának újratesztelési ciklusa a nagysebességű vasútvonalakon havonta egyszer, a part menti nedves szakaszokon pedig félhavonta egyszer lerövidül; negyedévente egyszer a közönséges vasútvonalak esetében; 15 naponta egyszer az ipari és bányászati vonalak esetében, és ezzel egyidejűleg ellenőrizze, hogy a csapszegek leesnek-e, és hogy a menetrögzítő elöregedett-e. Az észlelési és karbantartási adatokat a fiókokban kell létrehozni, hogy egy teljes életciklus-kezelési fájlt képezzenek a csavarok kilazulásgátlásáról{16}}, biztosítva a pályaszerkezet biztonságát és stabilitását.