A vágánytüskék menetes önzáró szerkezetének kialakítása és szerepe a vágányrögzítés megbízhatóságának növelésében
Melyek a vasúti tüskék önzáró menetszerkezetének alapvető tervezési paraméterei-?
A vasúti tüskék önzáró menetszerkezetének alapvető tervezési paraméterei{0}}menetelőszög, menetprofil ferdeszög és menetspirálszög, és ez a három paraméter együttesen határozza meg az önzáró teljesítmény minőségét-. A menet elvezetési szögét 3 fok és 5 fok között kell szabályozni, ami kisebb, mint a menetpár súrlódási szöge, hogy az önreteszelést a súrlódási erővel el lehessen érni, elkerülve a vibráció okozta kilazulást. A menetprofil ferdeszögét 15 fokosra tervezték, szemben a közönséges menetek 30 fokos ferdeszögével, növelheti a menetfogak közötti érintkezési felületet és javíthatja a teherbírást. A menetspirál szögének meg kell egyeznie a vezetőszöggel, hogy a tüske meghúzása után a menetfogak erőiránya merőleges legyen az érintkezési felületre, csökkentve az oldalsó komponens erejének az önreteszelő teljesítményre gyakorolt hatását. Ezeknek a paramétereknek a kialakítását a tüske anyagának és a ballasztágy típusának megfelelően kell módosítani, és a nehéz vonósorok tüskéinek szöge megfelelően 3 fokra csökkenthető az önzáró hatás további fokozása érdekében.
Milyen teljesítménybeli különbségek vannak a vasúti tüskék önzáró menetszerkezete és a hagyományos menetszerkezet között?
A vasúti tüskék önzáró menetszerkezete és a hagyományos menetszerkezet közötti teljesítménybeli különbségek főként három vonatkozásban tükröződnek:lazulásgátló képesség, teherbírás és tartósság. A vonatok nagy-frekvenciájú rezgése alatt az ön-reteszelő szerkezeti tüskék menetpárjának súrlódási ereje nem csillapodik a rezgéssel, hanem megnő a terhelés kihúzása miatt, amely hosszú ideig képes fenntartani a horgonyzóerőt; a közönséges menettüskék súrlódási ereje rezgés hatására könnyen csökken, és gyakran előfordulnak lazulási problémák. Az önzáró szerkezet menetfogainak érintkezési felülete 20%-kal-30%-kal nagyobb, mint a közönséges meneteké, nagyobb teherbírásúak, amelyek ellenállnak a nehéz{10}}vonószerelvények ütközési terhelésének; a közönséges menettüskék ereje néhány menetfogra összpontosul, ami hajlamos a menetprofil törésére. Tartósság szempontjából az önzáró szerkezeti tüskék menetkopási aránya 40%-kal alacsonyabb, mint a közönséges meneteké, és élettartama több mint 10 évre is meghosszabbítható, míg a közönséges menetes tüskék élettartama mindössze 5-6 év, amit gyakran kell cserélni.
Milyen adaptációs követelmények vonatkoznak a vasúti tüskék önzáró menetszerkezetére{0}}a különböző ballasztágytípusokhoz?
A vasúti tüskék önzáró menetszerkezeteinek adaptációs követelményei-a különböző ballasztágytípusokhoz jelentősen eltérőek, és a lényeg, hogy illeszkedjeneka ballasztágy merevségi és feszültségi jellemzői. Az integrált ballasztágy nagy merevséggel és kis alakváltozással rendelkezik, és magas követelményeket támaszt a tüskék kihúzási -kihúzási ellenállásával szemben, ezért szükségesnagy szálprofil önzáró szálak{0}}3 mm-nél nagyobb vagy egyenlő menetfogmagassággal az okklúziós mélység betonnal történő növeléséhez, és a kihúzási ellenállásnak 80 kN-nál nagyobbnak vagy egyenlőnek kell lennie. A zúzottkő ballasztágy alacsony merevségű és könnyen deformálható, ezért magasabb követelményeket támaszt a tüskék -lazulásgátló képességével szemben, ezért szükségesdupla-vezető önzáró szálak-, amely eloszlathatja a rezgési feszültséget a kettős{0}}vezetékes kialakítás révén, hogy megakadályozza a tüskék és a talpfák közötti rések kialakulását. A födém ballasztágy tüskéinek át kell menniük a pályafödémen a rögzítéshez, ezért szükségesfinom-magasságú önzáró szálak-. A finom menetemelkedésű-menetek jobb tömítőképességgel rendelkeznek, ami megakadályozhatja, hogy az esővíz beszivárogjon a rögzítési lyukakba, és a betonkorróziót okozza. Ugyanakkor a finom-menetű menetek önzáró teljesítménye stabilabb, és alkalmazkodik a födém ballasztágyak nagy-precíziós beépítési követelményeihez.
Melyek a vasúti tüskék önzáró menetszerkezetének{0}}feldolgozási technológiájának kulcspontjai?
A vasúti tüskék önzáró menetszerkezetének feldolgozási technológiájának kulcsfontosságú pontjai{0}}két láncszemre összpontosulnak:menethengerlés és hőkezelés, amelyek közvetlenül befolyásolják az ön-záró teljesítmény stabilitását. A menethengerlés a hideghengerlési eljárást alkalmazza, a hengerlési hőmérsékletet szobahőmérsékleten szabályozzák, hogy elkerüljék a menetprofil magas hőmérséklet által okozott deformációját, és a hengerlési nyomást egyenletesen kell alkalmazni annak biztosítására, hogy a menetprofil pontossági eltérése 0,05 mm vagy kisebb legyen. A hengerelt tüskéket hűteni és temperálni kell, az edzési hőmérséklet 850-880 fok, az edzési hőmérséklet pedig 450-500 fok, hogy a menetrész keménysége elérje a HRC35-40-et, javítva a kopásállóságot és az ütésállóságot. A hőkezelést követően a szálakat felületi foszfáttal kell ellátni, és a foszfátozó film vastagságát 5-8 μm-re kell szabályozni, hogy fokozza a menetpár súrlódási erejét és tovább erősítse az önzáró hatást. A feldolgozás után el kell végezni a go-no-go idomszer ellenőrzését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a menet idomszere átmegy, és a no-go idomszer nem megy át. Ezzel egyidejűleg el kell végezni a kilazulásgátló tesztet annak ellenőrzésére, hogy a rögzítési erő veszteség mértéke a vibráció után kisebb vagy egyenlő, mint 5%.
Milyen óvintézkedések vonatkoznak a-helyszíni telepítésre a vasúti tüskék önzáró menetszerkezetére-?
A vasúti tüskék-önzáró menetszerkezetének helyszíni telepítése során három szempontra kell összpontosítani:rögzítési furatok tisztítása, meghúzási nyomaték szabályozása és beépítési függőleges. A beszerelés előtt meg kell tisztítani a port és a törmeléket a rögzítőnyílásban, amely nagynyomású-levegőpisztollyal öblíthető ki, hogy biztosítsa a lyuk tisztaságát, és elkerülje, hogy a szennyeződések befolyásolják a tüske és a beton közötti elzáródást. A meghúzási nyomatékot a ballasztágy típusának megfelelően kell beállítani, az integrált ballasztágy tüskéinek meghúzási nyomatéka 300-350 N·m, a zúzottkő ballasztágyaké pedig 250-300 N·m. A túlzott nyomaték könnyen károsíthatja a menetprofilt, az elégtelen nyomaték pedig nem képes hatékony önreteszelést elérni. A tüske beépítési függőleges eltérése legfeljebb 1 fok lehet, amely szintvonalzóval kalibrálható. A túlzott függőleges eltérés a tüske egyenetlen igénybevételéhez vezet, ami csökkenti a kihúzási ellenállást{13}}és a kilazulásgátló képességet. A beépítés után el kell végezni a kihúzási próbát, a mintavételi arány 3 db/ezer darab, és a kihúzási ellenállásnak el kell érnie a tervezési érték 100%-át a rögzítési megbízhatóság biztosítása érdekében.