Hogyan szereljük fel a felső daru sínt?

A felső darusínek felszerelése nagy-precíziós mérnöki feladat, amely közvetlenül befolyásolja mind a megemelt futópálya-szerkezet, mind az emelőberendezés biztonságát, hatékonyságát és élettartamát. A megemelt vágányok hihetetlenül szigorú tűréshatárokat igényelnek a daru elferdülésének, a kerekek túlzott kopásának és a veszélyes szerkezeti rezgések elkerülése érdekében.

Világszerte elismert gyártóként a vasúti és darupályás iparban,GNEE RAILélvonalbeli{0}}gyártó létesítményeket és hatalmas gyártási kapacitást használ fel, hogy kiváló darusíneket szállítson, amelyeket hibátlan emelt telepítésre terveztek. Nem csak acélt hengerelünk; átfogó pályamegoldásokat kínálunk. A GNEE RAIL által gyártott minden sín szigorú minőség-ellenőrzésen esik át a kivételes egyenesség és méretpontosság biztosítása érdekében.

A GNEE RAIL különféle típusú darusíneket kínál:

Kattintson idehogy megszerezze a GNEE RAIL részletes termékkatalógusát.

1. A futópálya gerenda ellenőrzése és előkészítése

A felső darusíneket általában megemelt acéltartókra vagy vasbeton gerendákra szerelik fel. Bármely sín felemelése előtt alaposan meg kell vizsgálni a futópálya gerendáját. A mérnököknek lézeres szintezőberendezéssel ellenőrizniük kell a gerendák magasságát, fesztávját és vízszintes egyenességét. Acél tartók esetén a felső karimát alaposan meg kell tisztítani a rozsdától, zsírtól és törmeléktől, hogy megfelelő felületet biztosítsunk a hegesztő sínkapcsokhoz. A gerenda bármely szerkezeti eltérése közvetlenül a sínre kerül át, ami később súlyos működési problémákat okoz.

2. Folyamatos gumibetétek lerakása

A nehéz felső daruk által keltett intenzív rezgések és zaj minimalizálása érdekében gyakran acél{0}}erősítésű elasztomer gumibetétet helyeznek el folyamatosan a futópálya gerenda közepén. Ez a párna közvetlenül a sín alapja alatt helyezkedik el. Nemcsak elnyeli a dinamikus lökésterheléseket, ezáltal védi a futópálya tartót a kifáradástól, hanem segít kompenzálni a gerenda felületén fellépő kisebb, lokális egyenetlenségeket is.

3. Emelés és kezdeti sínpozicionálás

Nehéz darusínek (például QU sorozat vagy DIN 536 sorozat) 10-30 méterrel a levegőbe emeléséhez szigorú biztonsági protokollok és szinkronizált emelőberendezések szükségesek. Több emelési pontot vagy speciális szórógerendákat kell használni, hogy megakadályozzák a hosszú acélsínek saját súlyuk hatására tartósan elhajlását. Miután megemelték, a sínek óvatosan leereszkednek a gumipárnákra, és ideiglenesen a helyükön tartják.

4. Nyomvonal igazítása és nyomtáv beállítása

Ez a telepítés legkritikusabb szakasza. A két párhuzamosan megemelt sín közötti pontos távolságnak -amelyet nyomtávnak vagy nyomtávnak nevezünk-, tökéletesen meg kell egyeznie a daru keréktávjával. A földmérők teodolitokat és lézeres igazító eszközöket használnak a sínek elhelyezéséhez. A mérőeltérés tűrése rendkívül szűk, gyakran ±3 mm és ±5 mm között van. Ha a nyomtáv túl széles vagy túl keskeny, akkor a felső daru "megrándul" (átlósan fut), ami komoly súrlódást okoz, ami hetek alatt lecsiszolhatja a kerékperemeket és a sínfejeket.

5. A síncsuklók csatlakoztatása

A felső daru sínjeit össze kell kötni, hogy folyamatos pályát alkossanak. Két elsődleges módszer létezik:

• Aluminoterm hegesztés: Közepes és nagy teherbírású{0}}daruk esetén a sínek végeit termithegesztési eljárással hegesztik össze, hogy folyamatos hegesztési sínt (CWR) hozzon létre. Ezután a varrat tökéletesen simára csiszolódik. Ez megszünteti a hézagot, biztosítva a vibráció--mentes mozgást és meghosszabbítja a daru kerekeinek élettartamát.

• Csavarozott horgászlemezek (csuklórudak): Könnyebb -felhasználású alkalmazásokhoz speciális illesztékrudak vannak csavarozva a sínvégeken elő-fúrt lyukakon.

6. A sínkapcsok rögzítése

Miután tökéletesen beállították, a sínek tartósan a kifutópálya gerendájához vannak rögzítve a nagy teherbírású, állítható darusín kapcsok segítségével.

• Acél tartókon a kapocs alapja általában közvetlenül a tartóra van hegesztve. A kapocs felső része, amely vulkanizált gumi orral van felszerelve, a sínkarimára van csavarozva.

• A betongerendákon a kapcsok rögzítése előre-beágyazott horgonycsavarokkal vagy talplemezekkel történik.

Ezek a rögzítési rendszerek enyhe oldalirányú beállítást tesznek lehetővé a szelvény jövőbeni finom-hangolásához, miközben hatalmas lefelé szorító erőt fejtenek ki, hogy biztosítsák a sínt az erős oldalirányú terhelésekkel szemben.

• Válassza ki a megfelelő darusínt a daru űrtartalma és fesztávja alapján.

• Mindkét sínt vízszintesen kell felszerelni. Ha az egyik sín folyamatosan magasabban van, mint a másik, a felső daru hajlamos az alsó oldal felé tolni, növelve a sínekre ható oldalirányú erőt, és „sínrágást” okoz a daru mozgása során, ami darubalesetekhez vezethet.

• A két sín közötti fesztáv hibáját 10 mm-en belül kell szabályozni. Rövidebb utazási távolságok esetén 3 mm-en belül kell szabályozni.

 

• A síneket horgászlemezekkel kell összekötni, és csavarokkal kell rögzíteni; közvetlen hegesztés nem megengedett.

 

• A sínek csatlakozásai közötti rés általában 1-2 mm legyen. Hidegebb területeken a hőtágulás és -összehúzódás miatt 4-6 mm-es hőmérséklet-kompenzációs rést kell figyelembe venni.

• A síneket nyomólemezekkel és csavarokkal kell a daru gerendához rögzíteni; közvetlen hegesztés nem megengedett.

• A biztonságos működés érdekében a telepítés során fokozottan kell figyelni a biztonságra.

A GNEE RAIL mélyen megérti, hogy a felső darupálya egy összefüggő mechanikai rendszer. A nagy-precíziós sínek görgetésétől a pontosan illeszkedő hegeszthető kapcsok, folytonos elasztomer párnák és illesztőrudak gyártásáig,GNEE RAIL100%-ban integrált, plug{1}}and-play megoldást kínál. Még testreszabott másodlagos megmunkálást is kínálunk, mint például a precíziós, pontos-hosszvágást, a ferde levágást és az elő-fúrást létesítményünkben, hogy drasztikusan csökkentsük a megnövekedett telepítési időt és a munkaerőköltségeket.

Küldje el speciális testreszabási igényeit a címreGNEE.