A sínpárnák rugalmas modulusa és a sínrezgéscsillapító adaptáció
Mi a tervezési alapja a -sín alatti alaplemezek rugalmassági modulusának?
A sín alatti{0}}alaplemezek rugalmassági modulusának kialakítását a vonaltípussal, a terhelési fokozattal és a lengéscsillapítási igényekkel kell kombinálni, világos és változatos alapon. A 160 km/h vagy azzal egyenlő sebességű és 21 tonnánál kisebb tengelyterhelésű hagyományos sebességű vasutaknál a lengéscsillapítási igény mérsékelt, ezért a gumi alaplemezek rugalmassági modulusa 80-100 MPa, kiegyensúlyozva a teherbírást és az alapvető lengéscsillapítást. A 250 km/h vagy annál nagyobb sebességű és nagy kerék{12}}sín ütközési gyakoriságú-nagysebességű vasutak esetében nagy rugalmassági modulus szükséges a pálya stabilitásának biztosításához. A poliuretán alaplemezek modulusa 120-150 MPa, az ütéselnyelés pedig a képletoptimalizálás révén javul. A 25 tonnánál nagyobb vagy egyenlő tengelyterhelésű és nagy terhelésű nagy teherbírású vasutaknál az alaplemeznek erős teherbírásra van szüksége, ezért a rugalmassági modulusnak 100 MPa vagy annál nagyobbnak kell lennie, és a modulus csillapításának terhelés alatt legalább 5%-nak kell lennie. A városi vasúti közlekedésben magas a zajszabályozás követelménye, ezért alacsony modulusú alaplemezekre van szükség, amelyek rugalmassági modulusa 60-80 MPa között van szabályozva az alacsony frekvenciájú rezgéselnyelés erősítése érdekében. Ezen túlmenően a talpfák típusa szerint kell beállítani, és a ballaszt nélküli pályaalaplemezek modulus-eltérése ±5% vagy annál kisebb a pályageometria stabilitásának biztosítása érdekében.
Milyen előnyei vannak a poliuretán alaplemeznek a gumi alaplaphoz képest a rugalmassági modulus-stabilitás terén?
A poliuretán alaplemezek rugalmassági modulus-stabilitásukban messze felülmúlják a gumi alaplemezeket, és alkalmazkodnak a jó minőségű{0}}vonalak hosszú távú működési igényeihez. A poliuretán alaplemezek rugalmassági modulusa -40 fokos és 80 fokos környezetben legfeljebb 5%-kal változik, míg a gumi alaplemezek modulus-ingadozása magas és alacsony hőmérsékleten elérheti a 15%-ot, ami alacsony hőmérsékleten könnyen megkeményedik, magas hőmérsékleten pedig lágyul. Hosszú távú ciklikus terhelések esetén a poliuretán alaplemezek moduluszcsillapítása 1 millió terhelés után legfeljebb 3%, míg a gumi alaplemezeké legfeljebb 8%, ami hosszú ideig stabil lengéscsillapító teljesítményt tarthat fenn. A poliuretán anyag öregedésgátló -teljesítménye jobb; 3000 órányi időjárásállósági teszt után a modulusváltozás legfeljebb 4%, míg a gumi alaplapok modulusa hirtelen csökkenni fog az öregedés miatt. Ezenkívül a poliuretán alaplemezek erős kifáradásállósággal rendelkeznek, és nem hajlamosak maradandó alakváltozásra a nagy-frekvenciás vibráció hatására, míg a gumi alaplemezek hajlamosak a tartós -nyomós deformációra, ami a modulus meghibásodásához vezet. Ez az előny a poliuretán alaplemezeket az első számú választássá teszi a nagy-sebességű vasúti és a nehéz{22}}vonatú vonalakon, biztosítva a zsinór ütéselnyelő teljesítményének hosszú távú hatékonyságát.
Miért részesítik előnyben a kis rugalmassági modulusú-sín alatti alaplemezeket a városi vasútvonalakon?
A városi vasúti közlekedés működési forgatókönyvei és igényei határozzák meg, hogy az alacsony rugalmassági modulusú -sín alaplemezeket részesíti előnyben. A városi vasúti tranzitszerelvények nagy üzemi gyakorisággal, gyakori indulással és leállással rendelkeznek, és többnyire városi magterületeken haladnak át, szigorú zaj- és rezgésszabályozási követelmények mellett. Az alacsony-modulusú alaplemezek (60-80 MPa) hatékonyan elnyelik az alacsony-frekvenciás rezgéseket, csökkentik a zajt 65 dB alatt, és megfelelnek a városi környezetvédelmi szabványoknak. Az alacsony rugalmassági modulusú alaplemezek nagyobb deformációval rendelkeznek, ami tompíthatja a vonat indulásakor és megállásakor a hosszanti ütközést, és javítja az utasok utazási kényelmét. A legtöbb városi vasúti tranzitvonal föld alatti vagy magasított szerkezet; Az alacsony-modulusú alaplemezek csökkenthetik a vibráció átterjedését a környező épületekre, elkerülve a szerkezeti rezonanciát és a lakók zavarását. A nagy-modulusú alaplemezekhez képest az alacsony-modulusú alaplemezek jobban alkalmazkodnak, illeszkednek a városi vasúti speciális talpfákhoz, csökkentik a kerék-sín érintkezési feszültséget, és meghosszabbítják a sínek és kerekek élettartamát. Ugyanakkor nagyobb a telepítési kényelme, és gyorsan tud alkalmazkodni a városi vasúti tranzitvonalak sűrű állomásaihoz és bonyolult munkakörülményeihez.
Melyek a rugalmassági modulus szabályozási mértékei a -sín alatti alaplemezeknél az alpesi régiókban?
Az alpesi régiók rendkívül alacsony hőmérséklete károsítja az alaplemez rugalmassági modulusának stabilitását, ezért célzott szabályozási intézkedésekre van szükség a teljesítmény biztosításához. Anyag szempontjából hideg-poliuretánt vagy módosított gumit választanak, és hideg-lágyítókat adnak a képlethez, így az alaplemez rugalmassági modulusa -50 fokon is megtarthatja a tervezési érték több mint 90%-át, elkerülve az alacsony hőmérsékleten történő ridegedést. A gyártási folyamat során alacsony hőmérsékletű vulkanizálási technológiát alkalmaznak, hogy javítsák az alaplemez belső szerkezetének alacsony hőmérséklethez való alkalmazkodóképességét, és csökkentsék a modulus hirtelen változását alacsony hőmérsékleten. Az alaplemezeket előhűtjük, és -40 fokon hagyják 24 órán keresztül, mielőtt elhagynák a gyárat, hogy kiszűrjék a túlzott modulus-ingadozású termékeket, így biztosítva a használatba vett alaplemezek stabil teljesítményét. A szerelés során az alaplap és a talpfák közé hőszigetelő párnát kell felszerelni, hogy csökkentse az alacsony hőmérsékletnek az alaplemezre gyakorolt közvetlen hatását, és fenntartsa annak üzemi hőmérsékletét -20 fok felett. Az alaplemez modulusát rendszeresen, negyedévente mintavétellel ellenőrzik. Ha a modulus eltérés meghaladja a 10%-ot, akkor időben ki kell cserélni, hogy biztosítva legyen az alpesi vonalak ütéselnyelése és csapágyteljesítménye.
Milyen hatással van a sín alatti-alaplemezek rugalmassági modulusának csillapítása a vonal működésére?
A sín alatti{0}}alaplemezek rugalmassági modulusának csillapítása közvetlenül károsítja a vonal lengéscsillapító- és csapágyrendszerét, és számos működési problémát vált ki. A modulus csillapítása csökkenti az alaplemez lengéscsillapító teljesítményét, a kerék{2}}sín vibrációját nem lehet hatékonyan elnyelni, és a vonat működési zaja nő. A városi vasúti tranzitvonalak valószínűleg túllépik a környezetvédelmi előírásokat, és lakossági panaszokat okoznak. Az elégtelen modulus csökkenti az alaplemez teherbírását, ami túlzott deformációt eredményez a vonat terhelése alatt, ami a vágány függőleges egyenetlenségéhez vezet, súlyosbítja a kerék{5}}sín kopását, valamint lerövidíti a sínek és kerekek élettartamát. A hosszú -moduluscsillapítás a vágány geometriájának romlását okozza, túllépi a szelvény szabványát és a vízszintes eltérést, növelve a vonal karbantartásának gyakoriságát és költségét. A nehéz -vontatási vonalak sínek elmozdulását is okozhatják a modulus meghibásodása miatt. Súlyos esetekben a modulus csillapítása az alaplemez megrepedését okozza, ami elveszti az ütéselnyelést és a csapágy funkcióit. Erős becsapódás éri, amikor a vonat elhalad, ami veszélyezteti a vezetés biztonságát, sőt súlyos baleseteket, például kisiklást is okoz.