Csavarszilárdsági fokozatok és{0}}lazulásgátló technikák
Milyen különbségek vannak a különböző szilárdsági fokozatú síncsavarok alkalmazható forgatókönyvei között?
A pályacsavarok szilárdsági fokozatát a szakítószilárdság és a folyáshatár határozza meg, és a különböző fokozatok alkalmazkodnak a különböző vonalterhelésekhez és forgatókönyv-követelményekhez. A 8.8-as fokozatú csavarok szakítószilárdsága 800 MPa vagy egyenlő, folyáshatára pedig 640 MPa vagy nagyobb, mérsékelt költséggel, alkalmasak a hagyományos gyorsvasutak és a városi vasútvonalak általános alkatrészeinek rögzítésére, például alátétrögzítésre és préslemez-csatlakozásra. A 10.9-es fokozatú csavarok szakítószilárdsága 1040 MPa vagy egyenlő, folyáshatára pedig nagyobb vagy egyenlő 940 MPa, nagyobb szilárdsággal, alkalmasak nehéz -vonatsorok és nagy-sebességű vasutak kulcsfontosságú részeihez, például horgászlemez-csatlakozáshoz és a rögzítőrendszerek magcsomópontjaihoz, nagyobb terheléshez és terheléshez. A 12.9-es fokozatú csavarok nagy szilárdságú termékek, amelyek szakítószilárdsága legfeljebb 1220 MPa, és folyáshatáruk legalább 1100 MPa, és főleg extrém terhelési forgatókönyveknél használatosak, például nehéz -vonatú speciális zsinórok és hosszú -fesztávolságú csuklóhidak} a hosszú távú csatlakozás érdekében. A külföldi szabványú ASTM A325 csavarok (egyenértékű a 8.8-as fokozattal) alkalmasak a külföldi hagyományos sebességű vezetékekhez, az ASTM A490 csavarok (10.9-es fokozatnak megfelelőek) pedig a külföldi szabványú nagysebességű vezetékekhez használatosak, amelyek szilárdsági fokozatai megfelelnek a hazai szabványoknak, de kifinomultabb{24}}lazulásgátló kialakítású. A szilárdsági fokozat kiválasztásánál el kell kerülni a "túlkonfigurálási pazarlást" vagy az "alulkonfigurálás kockázatát", és pontosan össze kell hangolni a vonal tervezési terhelésével.
Melyek a síncsavarok általánosan használt kilazulásgátló{0}technológiái? Mik a jellemzőik?
A síncsavarok elterjedt -lazulásgátló technológiái közé tartozik a mechanikus anti-lazulás, a súrlódásgátló-lazítás és a kémiai kilazulásgátló-, amelyek mindegyike adaptív forgatókönyvekkel és teljesítményjellemzőkkel rendelkezik. A mechanikus kilazulásgátló korlátozza a csavarok kilazulását mechanikus szerkezeteken keresztül, általában sasszegekkel, biztosító alátétekkel, soros huzalokkal és más módszerekkel, egyszerű szerkezettel és alacsony költséggel, alkalmas a hagyományos sebességvonalak nem-kritikus részeire, de a kilazulásgátló hatást nagymértékben befolyásolja a telepítés pontossága. A súrlódásgátló-lazítást a csavarok és anyák (például rugós alátétek, ellenanyák, menetrögzítők stb.) közötti súrlódás növelésével éri el a kilazulás elleni védelem nagysebességű-és városi vasútvonalak. A kémiai lazításgátló anaerob ragasztót használnak a menetre, amely a kikeményedés után tapadást hoz létre a csavar teljes reteszeléséhez, a legjobb lazításgátló hatással, de nehezen szétszerelhető, alkalmas kulcsfontosságú alkatrészekhez, amelyeket sokáig nem ellenőriznek, például a hídpálya alapozásának rögzítéséhez. A különböző fellazulásgátló-technológiák élettartama jelentősen eltér: a súrlódásgátló-lazulásgátló és a kémiai oldásgátló-5-8 évig, a mechanikus lazulásgátló pedig körülbelül 3-5 évig tarthat, amelyeket a karbantartási ciklusnak megfelelően kell kiválasztani.
Melyek a külföldi szabványú ASTM csavarok kilazulásgátló{0}konstrukciójának egyedi jellemzői?
A külföldi szabványú ASTM csavarok kilazulásgátló kialakítása a nagy-frekvenciás vibrációs forgatókönyvekre fókuszál a nagy-sebességű vonalaknál, kifinomult és hosszú távú jellemzőkkel. Az ASTM A490 nagy szilárdságú-csavarokat gyakran nejlon záróanyákkal párosítják. Az anyában található nylongyűrű szorosan illeszkedik a csavarmenethez, hogy folyamatos súrlódást generáljon, ami hatékonyan megakadályozza a kilazulást még nagy-frekvenciás vibráció esetén is, és a kilazulásgátló hatás 30%-kal jobb, mint a hagyományos ellenanyáké. Egyes modellek finom menetkialakítást alkalmaznak, a menetprofil szöge 60 fokra van optimalizálva, ami növeli a menet érintkezési felületét, javítja a rezgésállóságot és csökkenti a menetkopást. A csavarfej tizenkét{14}}pontos szilvavirág-kialakítással rendelkezik, amely kényelmesen meghúzható speciális kulccsal, így biztosítva az egyenletes előfeszítést, és elkerülhető a nem megfelelő beszerelés okozta meglazulásgátló{15}}hiba. Egyes ASTM csavarok felületén Dacromet bevonat található, amely nemcsak kiváló korrózióállósággal rendelkezik, hanem növelheti a menetek közötti súrlódási együtthatót is, közvetve javítva a lazulásgátló hatást. Ezenkívül a külföldi szabványos csavarok kilazulásgátló kialakításának szigorú rezgéstáblázati teszteken is át kell mennie (1000 Hz-es magas{21}}frekvenciás vibráció 24 egymást követő órán keresztül), hogy biztosítsa a hosszú távú megbízhatóságot a nagy sebességű vonatok üzemeltetése esetén.
Miért hajlamosak meglazulni a csavarok a nehéz{0}}vonóköteleken? Hogyan lehet célzottan megoldani?
A fő oka annak, hogy a nehéz{0}}vonóköteleken lévő csavarok hajlamosak meglazulni, hogy hosszú távon-nagy terhelésnek, nagy-frekvenciás ütéseknek és erős vibrációnak vannak kitéve, ami a csavarok előfeszítésének és menetkopásának csillapításához vezet. A nehéz -vontatású vonatok tengelyterhelése 25 tonnánál nagyobb vagy egyenlő, az elhaladáskor keletkező ütközési terhelés pedig 2-3-szorosa a hagyományos sebességvonalakénak, ami miatt a csavarok ismétlődő húzó- és nyomófeszültségnek vannak kitéve, ami felgyorsítja a menet elfáradását és kilazulását. A vonal rezgési frekvenciája magas (50-200 Hz), meghaladja a hagyományos lazulásgátló{13}technológiák adaptív tartományát, ami a mechanikus kilazulásgátló szerkezetek meghibásodásához vezet. A célzott megoldások közé tartoznak a következők: 12.9-es fokozatú, nagy szilárdságú csavarok kiválasztása a csavarok fáradással szembeni ellenállásának javítása és az előfeszítés csillapításának csökkentése érdekében; a „biztosítóanya + rugós alátét + menetrögzítő” kombinált kilazulásgátló{21}rendszer elfogadása a többszörös garanciák érdekében; a csavar beszerelési folyamatának optimalizálása, a meghúzáshoz nyomatékszög-módszert használva annak biztosítására, hogy az előfeszítés megfeleljen a tervezési követelményeknek (általában 1000 N·m vagy annál nagyobb); rendszeres csavarnyomaték-érzékelés elvégzése, 3 havonta ellenőrzés, meglazulás esetén időben történő újrahúzás; csavarok és anyák felületkezelése, foszfátozási + olajozási eljárás alkalmazása a menetkopás csökkentése és a lazulás elleni érvényességi idő meghosszabbítása érdekében.
Hogyan befolyásolja a csavarok korróziógátló-kezelése a -lazulásgátló teljesítményt?
A csavarok korróziógátló-kezelése nemcsak az élettartamot befolyásolja, hanem közvetlenül összefügg a -lazulásgátló teljesítményével is. A nem megfelelő korróziógátló-kezelés növeli a csavarok kilazulásának kockázatát. A kiváló-minőségű korróziógátló kezelés (például tüzihorganyzás, Dacromet bevonat) sűrű védőfóliát képezhet a csavar felületén, megakadályozva a menetelakadást vagy a rozsda okozta kopást, biztosítva a csavarok stabil előfeszítését és közvetve javítva a kilazulásgátló hatást. Ha a korróziógátló bevonat túl vastag vagy egyenetlen, a menetillesztési hézag megnő, és a csavar hajlamos a meghúzás után mikro{11}}elmozdulásra, ami felgyorsítja a kilazulást; ha a bevonat túl vékony, nem tudja hatékonyan megakadályozni a korróziót, és a menet felületi érdessége megnövekszik a rozsdásodás után, ami lehetetlenné teheti a csavar szétszerelését, de rövid távon nem befolyásolja közvetlenül a lazulásgátló teljesítményt. A nehéz -fuvarozású és tengerparti területeken lévő csavaroknak összetett korróziógátló kezelést kell alkalmazniuk (tűzihorganyzás + passziválás + olajozás), amely több mint 5000 órányi sópermetes teszten is átmegy, elkerülve a menetek korróziós közepes erózióját, és biztosítva a hosszú{{20}{10}{101}{101}lazulásgátló szerkezet{2} hatékonyságát. Ezenkívül a csavarokat a korróziógátló kezelés után nyomatékvizsgálatnak kell alávetni a meghúzási nyomaték paramétereinek beállításához, biztosítva, hogy az előfeszítést ne befolyásolja a bevonat vastagsága, és elkerülve az elégtelen nyomaték által okozott kilazulásgátló meghibásodást.