Sínrögzítő lemezek-csúszásgátló fogazata és adaptációs megoldások a különböző sínreteszelési követelményekhez
Melyek a nagy -szilárdságú fogprofil kialakításának alapvető paraméterei a nehéz vontatású-nyomólemezek nyomólemezeihez?
A nehéz vontatású{1}}nyomólemezek nagyszilárdságú{0}}fogprofiljának lényege, hogy megbirkózzanak a sínek nagy oldalirányú erejével. Először is a fogprofil kerül elfogadásratrapéz alakú csúszásgátló{0}}fogak, 3 mm-es fogmagassággal, 2 mm-es fog felső szélességével, 4 mm-es fog alsó szélességével és 5 mm-es fogosztással. A trapézfogak felfekvési területe 50%-kal nagyobb, mint a háromszögfogaké, amelyek 80 kN-nál nagyobb vagy egyenlő oldalirányú erőt képesek elviselni, teljesítve a 30 tonnás tengelyterhelés reteszelési követelményeit nehéz vontatású{8}}vonatoknál. A nyomólap 42CrMo nagyszilárdságú ötvözött acélból készül, szakítószilárdsága 1080 MPa vagy annál nagyobb, keménysége pedig eléri a HRC32-36-ot az edzés és megeresztés után. A fogprofil része 2 mm-es kioltási mélységgel felületi edzett, a felületi keménység pedig HRC55-60-ra nőtt, ami növeli a fogprofil kopásállóságát, és megakadályozza a fogprofil kopása által okozott csúszásgátló-hibákat. A nyomólemez fogprofilja és a síntalp közötti illeszkedési arány 95% vagy annál nagyobb, és a fogprofil megmunkálási pontossága ±0,1 mm-re van szabályozva, így biztosítva, hogy a fogprofil beágyazható a síntalp csúszásgátló vonalaiba, növelve az érintkezési súrlódást, és a csúszásgátló együttható 0,5-nél nagyobb. A nyomólemez teljes vastagságát 25 mm-re tervezték, és a feszített részt 30 mm-re vastagították, hogy javítsák a nyomószilárdságot és elkerüljék a képlékeny deformációt nagy teher esetén. Ezenkívül a nyomólemez széle 10 mm-es átmeneti sugarú ívátmenettel van ellátva, amely csökkenti a feszültségkoncentrációt, javítja a fáradtságállóságot, és a kifáradási élettartam 2 × 106 ciklusnál nagyobb vagy egyenlő.
Melyek a könnyűsúlyú fogprofil kialakításának kulcsfontosságú pontjai a városi vasúti közlekedésben használt nyomólapokhoz?
A városi vasúti közlekedésben használt nyomólemezek könnyű fogprofil kialakításának lényege, hogy csökkentse az önsúlyt- és biztosítsa a reteszelő hatást. Először is a fogprofil kerül elfogadásragyémánt-formájú csúszásgátló-fogak, 2 mm-es fogmagassággal és 4 mm-es fogosztással. A gyémánt-alakú fogak önsúlya 20%-kal könnyebb, mint a trapéz alakú fogaké, így alkalmas a városi vasúti közlekedés megemelt, könnyű pályaszerkezetére. A nyomólemez 6061-T6 alumíniumötvözetből készül, szakítószilárdsága 240 MPa vagy annál nagyobb, 60%-kal könnyebb, mint az acél nyomólapok, megkönnyítve a nagy magasságban történő telepítést. Ezzel egyidejűleg a fogprofil részt kemény eloxálásnak vetik alá, 15 μm vagy annál nagyobb oxidréteg vastagsággal, és a felületi keménységet HV300 fölé emelik, növelve a fogprofil kopásállóságát. A nyomólemez fogprofilja pontosan illeszkedik a városi vasúti tranzitsínek sín alapprofiljához (például 50 kg/m), 90% vagy annál nagyobb illesztési arány és 0,4 vagy annál nagyobb csúszásgátló tényező, amely hatékonyan megakadályozza a sín oldalirányú elmozdulását 1 mm-nél kisebb vagy egyenlő. A nyomólemez szerkezete aüreges kialakítás, kör alakú üreges lyukakkal, amelyek nem -feszített részekbe vannak elhelyezve, 10 mm-es furatátmérővel és 20 mm-es lyukosztással, tovább csökkentve az önsúlyt 15%-kal a szerkezeti szilárdság csökkentése nélkül. Ezenkívül a nyomólemez felülete elektrosztatikus permetezéssel korróziógátló-kezelést kapott, 80 μm vagy annál nagyobb bevonatvastagsággal és C5-ös korróziógátló fokozattal, amely alkalmazkodik a városi vasúti közlekedés párás környezetéhez.
Milyen fogprofil-illesztési és beállítási intézkedések vannak a külföldi szabványos sínekhez (UIC60) igazított nyomólapokhoz?
A külföldi szabványos UIC60 sínekhez igazított nyomólemezek fogprofil beállításának lényege, hogy illeszkedjen az aszimmetrikus sín alapprofiljához. Először is a fogprofil kerül elfogadásraaszimmetrikus trapéz fogak, 3 mm-es fogmagassággal és 5 mm-es fogosztással a síntalp széles oldalán, és 2,5 mm-es fogmagassággal és 4,5 mm-es fogosztással a keskeny oldalon, biztosítva, hogy a fogprofil pontosan illeszkedjen az UIC60 sínek aszimmetrikus sín-alapprofiljához, 95% vagy nagyobb illesztési arány mellett. A nyomólap hosszát 220 mm-re tervezték, 30 mm-rel hosszabb, mint a nemzeti szabványos nyomólapok, növelve az érintkezési felületet a talpfákkal, csökkentve az egységnyi felületre jutó nyomást, és elkerülve az aljfelület sérülését. A fogprofil rész azkarburált, 0,8 mm-es karburált rétegvastagsággal, és a felületi keménységet HRC58-62-re növelték, növelve a kopásállóságot, hogy alkalmazkodjanak az UIC60 sínek nehéz -fuvarozási követelményeihez. A nyomólap beépítési furatainak helyzete az UIC60 sínek rögzítési szabványának megfelelően, 180 mm-es furatosztással és 24 mm-es furatátmérővel, a külföldi szabványos rögzítőrendszerek csavarspecifikációihoz igazodva történik. Ezenkívül a nyomólemez felülete tüzihorganyzott, 120 μm vagy annál nagyobb horganyrétegvastagsággal, és sópermettel végzett korrózióállósági idővel 1500 óránál nagyobb vagy egyenlő, megfelel a nemzetközi projektek korrózióvédelmi követelményeinek.
Melyek a nyomólemezek fogprofil-teljesítményének vizsgálati módszerei és értékelési mutatói?
A nyomólemezek fogprofil-teljesítményének tesztelése három fő indikátorra összpontosít:csúszásgátló -kapacitás, fogprofil kopásállóság és kifáradási teljesítmény. Először a csúszásgátló -kapacitást teszteli aoldalirányú erővizsgáló gép. Szerelje fel a nyomólemezt a sín és a talpfák próbatartójára, alkalmazzon 400 N·m előterhelést, majd alkalmazzon oldalirányú erőt, és rögzítse a kritikus oldalirányú erőt, amikor a nyomólap és a sín megcsúszik. A nyomólemezek kritikus oldalsó erejének nehéz vontatású -vonatú vonalakon 80 kN vagy annál nagyobbnak kell lennie, városi vasúti közlekedésnél pedig 50 kN vagy annál nagyobbnak kell lennie. A fogprofil kopásállóságát akopásvizsgáló gép, a kerék-oldalirányú vibrációját szimulálja, váltakozó oldalirányú erőt 1×10⁵ kopási időn keresztül. A vizsgálat után a fogprofil kopása 0,2 mm vagy annál kisebb, és a fogprofil nyilvánvaló deformációja nem minősíthető. A kifáradási teljesítményt apulzáló fáradtságvizsgáló gép, váltakozó terhelést alkalmazva a névleges oldalirányú erő 50%-ának megfelelő amplitúdóval 2 × 106 fáradási ciklus esetén. A vizsgálat után a nyomólemezen nincs repedés, és a fogprofilnak nincs leválása minősített. Az értékelési mutatók tartalmazzák a fogprofil megmunkálási pontosságát is, a fogmagasság és a fogosztás eltérése ±0,1 mm vagy kisebb, illesztési aránya 90% vagy nagyobb, és az anyag mechanikai tulajdonságainak meg kell felelniük a tervezési követelményeknek. A minősített nyomólapokat a megfelelő sínmodellekkel és vonaltípusokkal kell megjelölni a helyszíni kiválasztás megkönnyítése érdekében.
Melyek a kiválasztási irányelvek és a beépítési átvételi szabványok a különböző síntípusú nyomólapokhoz?
A különböző síntípusok nyomólapjainak kiválasztásánál a „sínadaptáció és vonalillesztés” elvét kell követni. Nemzeti szabvány 60kg/m sínek válogatott trapézfogú acél nyomólapok (42CrMo anyag), alkalmasak nehéz -vonatsorokhoz; nemzeti szabvány 50kg/m sínek, válogatott gyémánt{5}alakú alumíniumötvözet nyomólemezek, alkalmasak városi vasúti közlekedésre; Az UIC60 sínek aszimmetrikus trapézfogú, karburált nyomólemezeket választanak ki, alkalmasak az európai szabványos vonalakra; Az AREMA115RE sínek négyszögletes fogazatú, nagy szilárdságú{8}}nyomólemezeket választanak, amelyek alkalmasak észak-amerikai nehéz{9}}vonatsorokhoz. A beépítési átvételi szabványok három szintre oszlanak: először a beépítési pontosság elfogadása, a nyomólap oldalirányú középvonala és a sín középvonala közötti eltérés legfeljebb 1 mm, és a nyomólemez síkossági eltérése kisebb vagy egyenlő, mint 0,5 mm/m; másodszor, a reteszelési teljesítmény elfogadása, az előfeszítés alkalmazása után a sín oldalirányú elmozdulása kisebb vagy egyenlő, mint 0,5 mm, és a csúszásgátló tényező nagyobb vagy egyenlő, mint 0,4; harmadszor, a megjelenés minőségének elfogadása, a nyomólemez felületén nincsenek repedések, sorja, a fogprofil nem sérült, és a korróziógátló bevonat-nem leszakad. Az átvétel során tételenként 15 nyomólapból vesznek mintát, ebből 5 a beépítési pontosság vizsgálatához, 5 a zárolási teljesítmény vizsgálatához és 5 a megjelenés minőségének vizsgálatához. Ha bármely index nem minősített, kettős mintavételt kell végezni; ha a kettős mintavétel még mindig minősítetlen, a tételt selejtezettnek kell tekinteni. A beszerelés után nyomatékkulccsal kell újra-ellenőrizni az előfeszítést, és 1 hónapos újra{25}}ellenőrzési ciklust kell végezni a stabil reteszelés biztosítása érdekében.