Miért készülnek a sínek acélból?

Miért az acél a választott vasúti anyag?

A sín a pályaszerkezet teherhordó eleme-: vezeti a kerekeket, továbbítja a jármű terhelését a talpfák felé, és biztosítja a futófelületet, amelyen a kerekek haladnak. A villamosított és vágány{2}}szakaszokon a sínek is viszik a visszatérő áramot a jelzéshez. Nincs más anyag, amely elfogadható áron ötvözi a kívánt tulajdonságokat. Az öntöttvas törékeny és ütés hatására meghibásodik; az alumínium túl puha ahhoz, hogy nagy tengelyterhelést hordozzon, és gyorsan kopik; a titánnak megvan az erőssége, de túl drága több ezer kilométeres pályához. Az acél a nagy szilárdság, a kopásállóság, a hegeszthetőség, az újrahasznosíthatóság és az alacsony tonnánkénti költség egyedülálló kombinációját kínálja, ezért a sínek acélból készülnek több mint egy évszázada, és ezért minden nagyobb szabványcsalád, beleértve az UIC-t, az AREMA-t, a GB/T-t és a DIN-t is, az acélprofilok köré íródik.

Szénacél, ötvözött acél és hőkezelt{0}}acél

A sín acél három családra oszlik. A szénacél sín megolvasztása és hengerezése szén és mangán fő erősítő elemként történik; a közönséges szénsínacél nagyjából 0,40-0,80 százalék szenet tartalmaz, a mangánt pedig körülbelül 1,3-1,4 százalékig. Az ötvözött acélsín kis mennyiségű ötvözőelemet, például vanádiumot, titánt, krómot és nióbiumot ad az alapkompozícióhoz; ezek az elemek finomítják a mikroszerkezetet, és a szilárdságot és a szívósságot is a sima szénsín fölé emelik. A hőkezelt sín egy melegen hengerelt szén- vagy ötvözetsín, amelyet újramelegítenek és szabályozhatóan hűtenek, általában egy sorfejes keményítéssel, hogy finomítsák a futófelület perlit szerkezetét. Az edzett sínfej nagyobb keménységet ér el, jellemzően HB 300 felett, és gyakran a HB 320-380 sávban a prémium minőségeknél, ami lassítja a kopást és a gördülési kontaktus kifáradását, és meghosszabbítja a sín élettartamát ívelt és erősen terhelt vágányokon.

Az acél legfontosabb tulajdonságai, amelyek miatt sínként is működik

Szilárdság és tartósság: az acél évtizedeken át tartós deformáció nélkül bírja az áthaladó kerekek szélsőséges terheléseit és ismétlődő érintkezési feszültségeit.

Kopásállóság: a futófelület keménysége ötvözéssel és hőkezeléssel növelhető a vonal forgalmához igazodva.

Költséghatékonyság: az acél elég erős a célra az alternatív, nagy szilárdságú anyagok árának töredékéért, ami lehetővé teszi a nagy hálózatok létrehozását.

Alakíthatóság: a meleghengerlés az acélt a kívánt I-profilra alakítja, és a sima hengerelt felület egyenletes kerékérintkezést biztosít.

Hegeszthetőség és újrahasznosíthatóság: a síneket hosszú szálakba hegesztik a folyamatosan hegesztett vágány érdekében, és az acélhulladék az élettartam végén visszakerül az olvasztóműhelybe.

Világszerte használt szabványos vasúti szakaszok

A sínek azonosítása a méterenkénti tömeg és a profil szabvány alapján történik. A fő családok az Európában és számos exportpiacon használt UIC 860 profilok, Észak-Amerikában használt AREMA és ASCE profilok, Kínában használt GB/T 2585 nehézsínek és GB könnyűsínek, valamint YB/T 5055 szerinti QU darusínek darukhoz és ipari vágányokhoz. Az alábbi táblázatok megadják a közös szakaszok fő méreteit.

UIC 860 szakaszok:

Kínai nehéz sínek GB/T 2585-önként:

Darusínek az YB/T 5055 szerint:

Az észak-amerikai gyakorlat az AREMA 4. fejezetének profiljait és az ASCE kisvasúti sorozatát követi; Az ASCE 75, 90, 115 és 136 szakaszok általánosak az ipari és a rövid -vonalú vágányoknál, 37,2, 44,65, 56,9 és 67,41 kg/m tömeggel. A német nyelvű piacokon DIN-síneket, Japánban pedig JIS-profilokat használnak. A szakaszt úgy kell kiválasztani, hogy illeszkedjen a rögzítési rendszerhez, a talpfák távolságához és a vezeték tengelyterheléséhez.

Mit kell ellenőrizni sínek vásárlásakor

A sínek megrendelésekor a vevőnek ellenőriznie kell a szabványt és a minőséget, a rendelkezésre álló fix hosszúságokat (12,5 m és 25 m sok szakaszon szabványos, hosszabb húrokkal a folyamatosan hegesztett vágányoknál), a szállított hők keménységét és szakító tulajdonságait, valamint a vizsgálati dokumentumokat: vegyi összetétel, mechanikai vizsgálati eredmények és ultrahangos belső hibák vizsgálata. Nehéz-futtatású és nagy{4}}sebességű vonalakhoz általában keménységi tanúsítvánnyal rendelkező edzett-fejű sínek szükségesek. A jelölésnek, a hőszámoknak és a nyomonkövethetőségi okmányoknak egyeznie kell a szállítmánnyal, mert a vám és az átvevő mérnök ellenőrzi.

Miért a szén a fő erősítő elem a sínacélban?

A szén a vassal perlitet képez, és növeli a sín keménységét és szakítószilárdságát. A sínacélok jellemzően 0,40-0,80 százalék szenet használnak; e tartomány felett az acél nehezen hegeszthető, és hideg időben hajlamosabbá válik a rideg viselkedésre.

Milyen előnyökkel jár a fej{0}}edzett sín?

A fejedzés finomítja a futófelület perlitjét a hengerlés utáni ellenőrzött hűtéssel, a felületi keménységet HB 300 fölé emelve. Ez csökkenti a kopást és a gördülési kontaktus kifáradását íves pályán, és megnöveli a sín által elviselhető tonnát csiszolás vagy csere előtt.

A sínek hegeszthetők?

Igen. A síneket hosszú húrokba hegesztik a folyamatosan hegesztett vágányokhoz, az üzemben vagy a helyszínen végzett tompahegesztéssel, valamint a terepi kötésekhez alumíniumtermikus hegesztéssel. A hegeszthetőség az egyik oka annak, hogy az acélt előnyben részesítik a keményebb, de nem hegeszthető anyagokkal szemben.

Milyen hosszúságban szállítják a síneket?

A szabványos rögzített hosszúságok általában 12,5 m és 25 m, és akár 100 m hosszú sínek is gyárthatók folyamatosan hegesztett vágányokhoz. Minden szállított hosszúságot a befejező vonalon levágnak, és összevetik a rendelést.

A darusín ugyanaz, mint a vasúti sín?

sz. A QU darusínnek szélesebb a talpa és vastagabb a szövedéke a daruk koncentrált kerékterhelésének szállítására, és a darusínprofil szabványoknak megfelelően hengerelték őket, mint például az YB/T 5055. Nem használhatók felváltva a vasúti sínekkel, mert a profil és a rögzítési felület eltérő.

Milyen szabványt kell megadnom egy exportprojekthez?

A választás a hálózatot követi: Az UIC 860 profilok gyakoriak Afrikában, a Közel-Keleten és Ázsia nagy részén, az AREMA és az ASCE Amerikában, a GB/T 2585 pedig, ahol kínai szabványos sávot használnak. A rögzítési rendszernek, a lemezeknek és a fúrásnak ugyanahhoz a szabványcsaládhoz kell illeszkednie.