Mi az a sínvégtészta és hogyan képződik
A sínvégtészta a sínfej futófelületén, közvetlenül a kötés mellett kialakuló lokális képlékeny alakváltozás, amely lapított bemélyedésként vagy ajakos bemélyedésként jelenik meg. A rést áthaladó minden kerék átkerül a sín egyik végéről a másikra, és a függőleges támaszték rövid elvesztése ütközéssé változtatja a normál gördülési terhelést. A sín vége éles, lokalizált nyomó impulzust lát minden egyes áthaladásnál; több ezer menet során a felületi fém plasztikusan áramlik, és a fej állandó készletet vesz fel. A folyamat felgyorsul a forgalommal, mert az ütött-kopott felület rosszabb hatást fejt ki a következő kerékre, és a sérülés lefelé a fejbe és hátrafelé nő a futófelület mentén.
Hogyan hat a tészta a csuklós sínekre, mint az AREMA 115RE
Az egyesített szakaszok, mint például az AREMA 115RE, még mindig gyakoriak az észak-amerikai regionális és másodlagos vonalakon, szerkezeti okok miatt sérülékenyek. A tányércsukló a leggyengébb függőleges láncszem a sínben: a két sínvéget csak a horoglemezek és a csuklóaljak támasztják alá, a csuklós csatlakozás szelvénymodulusa kisebb, mint a folytonos síneké. Amikor a tészta kifejlődik, a kerék kis szögben ütközik a sín végével, ahelyett, hogy simán gurulna, és az ütközési erő közvetlenül a horoglemezbe, a csuklócsavarokba és a két csuklóaljba jut. A látható következmények egy durva futás, a csuklócsavarok gyors kilazulása, a kalapált és repedezett tányérvégek, valamint a csukló alatti hálóülések felgyorsult kopása.
Tészta mérése és beavatkozási határértékek beállítása
A tészta mérése a kötésen átfektetett egyenes éllel és egy kúpos mérőeszközzel történik, vagy egy olyan célra készült,{0}}tésztamérővel, amely leolvassa a bemélyedés mélységét az eredeti fejprofilból. A gyakorlatban a lényeges határértékek a következők: 1 mm-ig a felületet a következő karbantartási ablaknál csiszolják; 1 és 3 mm között a köszörülés eltávolítja a sérülést, de eltávolítja a fej anyagát, így a műveletet a fennmaradó fejmagassághoz kell ütemezni; durván 3 mm-en túl a köszörülés gazdaságtalanná és nem biztonságossá válik, mert túl sok fejrészt emésztene fel, és a szokásos javítás az, hogy visszavágják a sín végét ép fémre, újra-fúrják a lyukakat a horgászlemezen, és újra-halászják a kötést, vagy kicserélik a rövid sínszakaszt. Minden ellenőrzésnél mérés és a trend rögzítése a kulcsfontosságú fegyelem, mert a tészta gyorsabban nő, ahogy mélyül.
Miért drága a tészta a pályaszerkezeten?
A tészta nem marad a sínfejben. Az ízületeknél keltett ütés a tervezési szándékon túlterheli a horgászlemezeket a hajlítás során, így a hallemezek megrepednek a csavarfuratoknál és a végeken; a csavarok ellazulnak és meglazulnak, ami növeli a hézagot és rontja a süllyedést; a csuklóaljakat pedig az előtétbe kalapálják, így a zsinór a kötés alá kerül, és az egész csuklószerelvény lazán működik. A sok ízülettel rendelkező vonalon a tészta karbantartási költsége, a köszörülésben, a csavarok cseréjében, a horgászlemez cserében és a felületképzésben mérve, meghaladhatja magának a sínnek a költségét a kötés élettartama alatt. Ez az oka annak, hogy a modern gyakorlat a kötést tervezett alkatrészként kezeli, nem pedig utólagos gondolatként: a csukló geometriáját, a csavar nyomatékát, a talptámasztást és a köszörülési ütemtervet egy rendszerként kezelik.
Ellenőrzési intézkedések: tervezés, anyagok és karbantartás
Négy mérték szabályozza a tésztát az új és a meglévő csuklós pályán. Először is, vége -edzett sínek: ha egy edzett sínvéget határoz meg, jellemzően 340-380 HB egy egyébként szabványos sín végén, akkor pontosan azon a helyen nő a fej folyáshatára, ahol a legnagyobb az ütés, és mérhetően meghosszabbítja a csiszolási műveletek közötti intervallumot. Másodszor, az ütéselnyelő sínpárnák az ízületi talpfák alatt{5}} csökkentik a talpfák visszapattanását, és csökkentik az ízületi erő dinamikus összetevőjét. Harmadszor, a kötés helyes összeszerelése: egy vonalba állított sínvégek, szabályozott hézag és a megadott nyomatékkal meghúzott csavarok, mert akár 1 mm-es szintlépés, vagy egy laza csavar megsokszorozza az ütközést. Negyedszer, a kisebb tészta ütemezett csiszolása, mielőtt az elérné a súlyos sávot, kombinálva a csuklócsavarok rendszeres újra-meghúzásával és a horgászlemezek repedéseinek ellenőrzésével. Azokon a vonalakon, amelyek indokolhatják az átalakítást, a kötés megszüntetése folytonos hegesztett sínnel teljesen megszünteti a problémát.
A Batter és a Jointed Rail szabványok kapcsolata
Az akkumulátor viselkedése a sínszakaszhoz kapcsolódik, mivel a fej geometriája és a csukló kialakítása határozza meg az érintkezést és az ütést. Az AREMA szakaszok, mint például a 115RE és 132RE, a metszetnek megfelelő csuklórúd-méretekkel vannak megadva, és az AREMA kézikönyv megadja a csuklórúd és a csavar konfigurációját, de a futófelület-sérülési mechanizmus minden csuklós sínre közös, az AREMA-tól a GB-gyakorlatig: a kerék ütése a résnél, a keletkező tészta és a horgászlemez-szerelvény terhelése. Bármilyen szabvány is legyen, a fugázott sín vásárlójának meg kell határoznia a végedzést azon szakaszok esetében, amelyeket közepes vagy nagy forgalommal járó területen használnak, és meg kell győződnie arról, hogy a sínhez szállított horgászlemezek, csavarok és betétek illeszkedő rendszert alkotnak.
GYIK
Mi okozza a sínvégi tésztát?
Ismétlődő kerékütközés a csatlakozási hézagnál: a kerék rövid időre elveszíti függőleges támaszát, nekiütközik a sínvégnek, és a helyi nyomófeszültség meghaladja a fej folyáshatárát, maradandó alakváltozást okozva, amely a forgalommal együtt mélyül.
Hogyan történik a sínvégi tészta mérése?
Egyenes éllel és kúpos mérővel, vagy dedikált tésztamérővel, leolvasva a bemélyedés mélységét az eredeti fejprofilhoz képest a csatlakozásnál.
Milyen mélységben kell a tésztát javítani?
A következő karbantartási ablaknál kb. 1 mm-es tésztát őrölnek meg; 1–3 mm-hez fejmagasság-szabályozással- kell csiszolni; nagyjából 3 mm-en túl a sín végét levágják és újra-halászják, vagy kicserélik a sínszakaszt.
Hogyan segíti a végszilárdítás az illesztett síneket?
A végedzés növeli a fej keménységét a sínvégeken, jellemzően 340-380 HB-re, ami növeli a folyáshatárt ott, ahol a legnagyobb az ütés, és csökkenti a tésztaképződés sebességét.
Miért repednek meg a hallemezek az ütött-kopott csatlakozások csavarlyukainál?
Mivel a tészta növeli az ütközési terhelést és a horgászlemez hajlítását, és a legnagyobb feszültségkoncentráció a horgászlemezben a csavarfuratoknál van, ahol a szakasz csökken és a terhelési út megváltozik.
A folyamatos hegesztett sín kiküszöböli a végtésztát?
Hagyományos kötési értelemben igen: a hegesztett sínnél nincs hézag, és nincs kerékütközés a horgászlemez illesztésénél, így a kötéseknél eltűnik a végütközés, ami a forgalmas kötési vonalak átalakításának egyik fő oka.