Sínnyomólemezek osztályozása
A sínnyomólemezek alapvetően három kategóriába sorolhatók: nemzeti szabványú sínnyomólemezek, külföldi szabványos sínnyomólemezek és emelősín-nyomólemezek, a modellek egyenként pontosan illeszkednek a sín specifikációihoz, és nincsenek univerzális modellek. A nemzeti szabványos lemezek 50, 60 és 75 kg/m országos sínekhez illeszkednek, a résszélesség a sín alapméretéhez igazodik. A külföldi szabványos lemezek az UIC60, BS80A és AREMA136RE sínekhez illeszkednek, az UIC60-hoz speciális európai SKL lemezekkel és az amerikai sín alapkontúrjaihoz illeszkedő amerikai lemezekkel. Az emelősínlemezek illeszkednek a QU70, QU80, QU100 és QU120 emelősínekhez, mélyebb résmélységgel és erősebb reteszelőerővel az ipari és bányászati nehéz{14}}teheremeléshez. Az egyes lemezek mérete és résíve a sínhez van tervezve, és az eltérés a reteszelés meghibásodásához vezet.
Anyag- és mechanikai követelmények
A maganyag Q235 szénacél, Q355 gyengén ötvözött acél és kovácsolt ötvözött acél, amelyek mechanikai tulajdonságait a különböző vonalviszonyokhoz igazítják. A Q235 lemezek szakítószilárdsága meghaladja a 375 MPa-t, jó plaszticitásuk és alacsony költségük, alkalmasak közönséges leágazó vezetékekhez és kis sebességű ipari vonalakhoz. A Q355 lemezek szakítószilárdsága 510 MPa felett, folyáshatára pedig 355 MPa feletti, erős alakváltozási ellenállással rendelkeznek, és a fő választás a hagyományos fővonalakhoz és metróvonalakhoz. A kovácsolt ötvözött acéllemezek szakítószilárdsága 780 MPa feletti, keménysége pedig 220 HB feletti, kiváló ütés- és kifáradásállósággal rendelkeznek a nagy sebességű, nehéz{14}}vontatási és íves vonalakhoz. Minden lemeznek meg kell felelnie a résbeillesztési hézagnak, a reteszelést követő képlékeny alakváltozásnak és egy meghatározott hajlítási alakváltozási határnak.
Nagy{0}}sebességű és közönséges vasúti táblák
A nagysebességű vasúti nyomólapok rugalmas reteszelő integrált szerkezettel rendelkeznek, beépített -rugalmas tömítésekkel, amelyek a reteszelés után határ- és mikro{2}}pufferelési funkciókat is biztosítanak, alkalmazkodva a nagy sebességű, ballaszt nélküli vágány merev korlátaihoz. A közönséges vasúti lemezek merev, egyenes lemezszerkezet, rugalmas alkatrészek nélkül, amely a tiszta oldalhatárra koncentrál, és gazdaságosabb költséggel alkalmazkodik a ballaszttal ellátott pálya alapvető alakváltozási jellemzőihez. A nagy sebességű-lemezek rése ívletöréssel van megmunkálva, hogy elkerülje a sín alapjának megkarcolását, a lemezvastagság pedig nagyobb az erősebb deformációval szembeni ellenállás érdekében. A nagy-sebességű lemezekhez 10,9-osztályú nagy szilárdságú csavarok, a hagyományos lemezekhez pedig 8,8 fokozatú csavarok illeszkednek, és a reteszelőnyomaték a csavar erősségéhez igazodik.
Zárónyomaték és beszerelés
A reteszelő nyomatékot szigorúan a csavar szilárdsági foka határozza meg. A 8,8- fokozatú csavarokkal ellátott közönséges vasúti lemezeknél a reteszelőnyomaték 350-400 N·m körül van szabályozva, hogy biztosítsa a keresztirányú reteszelőerőt 120 kN felett, kilazulás vagy repedés nélkül. A 10,9-minőségű csavarokkal ellátott, nagy sebességű-lemezek forgatónyomatéka 500-550 N·m, 180 kN feletti keresztirányú reteszelőerő és szűk nyomatéktűrés mellett. Az építés során először illessze egy vonalba a lemezhornyot a síntalppal, húzza meg előrésben a csavarokat a hézagmentes felszerelés után, végül húzza meg nyomatékkulccsal a szabványos értékre; ferde telepítés szigorúan tilos. A beépítési távolság követi a vonalkövetelményeket: 600 mm nagysebességű vasutaknál, 800 mm közönséges vasutaknál és 500 mm emelő síneknél.
Gyakori problémák és megoldásuk
A gyakori problémák közé tartozik a lemez élek vetemedése, a hornyok kopása, a csavarok kilazulása, a sínek eltolása és a lemez deformációja. Az élek vetemedését a ferde beépítés okozza, és a nyílás meglazításával, újrakalibrálásával és újbóli reteszelésével korrigálják. A rés körülbelül 1 mm-nél nagyobb kopása a reteszelés meghibásodásához vezet, és azonnali cserét igényel. A csavarok lazítását a szabványos nyomatékkal történő újrahúzással és rugós alátétek vagy ellenanyák felszerelésével lehet megoldani. A sínek eltolása elégtelen reteszelőerőt jelez, ezért a lemezmodellt ellenőrizzük, és nagyobb szilárdságú csavarokat{5}}szerelnek be. A lemez deformációját a megfelelő szilárdsági fokozatra kell cserélni, és a nehéz vonósorokhoz kovácsolt ötvözött acélra kell frissíteni. A rendszeres havi ellenőrzés korán felismeri ezeket a problémákat.
GYIK
K: Hogyan osztályozzák a nyomólemezeket?
V: Síncsalád szerint: nemzeti szabvány, külföldi szabvány és emelősínlemezek, mindegyik egy-egy sínmodellhez igazított-az-egyhez.
K: Milyen anyag illik a nagy sebességű{0}}vasutakhoz?
V: Kovácsolt ötvözött acél nagy szakítószilárdsággal és keménységgel, valamint rugalmas reteszelő integrált szerkezettel.
K: Milyen nyomatékot használnak a 8,8-as fokozatú csavarokhoz?
V: Körülbelül 350–400 N·m, amely 120 kN feletti keresztirányú reteszelőerőt biztosít.
K: Milyen távolságot használnak a nagysebességű vasúti táblák{0}}?
A: 600 mm, szemben a közönséges vasutak 800 mm-ével és az emelősínek 500 mm-rel.
K: Mikor kell a nyomólapot cserélni?
V: Ha a rés kopása meghaladja az 1 mm-t, ha deformálódik, vagy ha a reteszelő erő már nem állítható vissza.
Forduljon hozzánk az Ön sínmodelljének és vonalosztályának megfelelő nyomólemezekért, a megfelelő csavarokkal és szerelési útmutatóval.