Mi az a sínek oldalsó kopása, és miért számít?
Az oldalsó kopás -, amelyet általában oldalkopásnak vagy idomszer-sarokkopásnak - neveznek, a fém elvesztése a sínfej szelvényoldalán, ahol a kerékkarima súrlódik az ívelés során. Kismértékű oldalkopás normális és megengedett a karbantartási korlátok között, de ha a kopás átlépi a határt, a sínfej oldalának ívprofilja tönkremegy. A kerékkarima és a sín érintkezési felülete több mint 30%-kal csökken, így az érintkezési feszültség meredeken emelkedik, és a kerék és a sín közötti vezetőerő csökken. A kanyarokban a vonat centrifugális ereje már nem egyensúlyozható ki, ami növeli a kerékkarima felemelkedésének és kisiklásának kockázatát. A kopott oldal éles peremet is képez, amely felgyorsítja a karima kopását, elvékonyítja a kerékkarimát, és önmegerősítő ciklust hoz létre a sínek kopásával, a karima kopásával és a vezetési hibákkal.
Miért 17 mm a határ a sima vonalakon és 10 mm a nagy sebességű{2}}vonalakon
A különbséget a vonat sebessége és a kerék{0}}sín dinamikus reakciója határozza meg. A nagy{2}sebességű vonatok nagy centrifugális erőket fejlesztenek ki a kanyarokban, és a pontos kerék-sínvezetéstől függenek; már kismértékű oldalkopás is mérhetően csökkenti a vezetés biztonságát. A kerékkarima és a sínfej profilja közötti illeszkedés pontossága is szorosabb a nagy sebességű{5}}alkatrészek esetén, így ha a kopás meghaladja a körülbelül 10 mm-t, az illeszkedési hézag megsérül, és a kerék-sín ütközése felerősödik. A sima vonalak kisebb sebességgel, kisebb centrifugális erővel működnek, a kerékprofilok pedig nagyobb kopást viselnek el, ezért a megengedett határérték 17 mm-ben van megadva. A határértékek mindkét esetben a pályakarbantartási szabályzatba vannak beírva, és határvonalat képeznek az ütemezett csiszolás és az azonnali síncsere között.
A határ 80%-án működik: A figyelmeztető zóna
Amikor az oldalsó kopás eléri a határérték 80%-át - 13.6mm a sima vonalakon és a 8 mm-t a nagysebességű vonalakon -mm -, a sín belépett a figyelmeztető zónába, és meg kell kezdeni a megelőző intézkedéseket, még akkor is, ha az érték még a szabványon belül van. Négy intézkedés bevett gyakorlat:
Heti kopásmérésa kopás alakulásának nyomon követésére és a határérték elérésének előrejelzésére.
Görbemérő beállítása- szűkítse a szelvényt az ívben a szabványos tűréssávon belül, hogy az érintkezési pontot a sínfej kopatlan részére helyezze.
Kerék{0}}sín kenésea súrlódási együttható csökkentése és a kopási sebesség lassítása érdekében.
Oldalsó köszörülésa sínre, hogy helyreállítsa a fejprofil egy részét, és meghosszabbítsa a sín hátralévő élettartamát.
Az egyenetlen oldalkopás rejtett veszélye
Az egyenetlen kopás -, amely a pár egyik sínén erős, a másikon pedig enyhe -, veszélyesebb, mint az egyenletes kopás, mert torzítja a pálya geometriáját. A kopott sín középvonala eltolódik, ingadozó nyomtávot produkál, és több mint 50%-kal nő a határt meghaladó szelvényeltérés valószínűsége. Az erősen kopott sín terhelés hatására enyhén megdől, ami a sínszintet a tűréshatáron kívülre tolhatja, és kerék{5}}nyikorgást és hullámosodást okozhat. Az aszimmetria megváltoztatja a pálya oldalirányú merevségét, megváltoztatja a tényleges túlemelkedést az ívben, és rontja a menetminőséget. A hosszú -egyenetlen kopás eltorzítja a sínt, és megnöveli a karbantartási költségeket, ezért az erősen eltérő kopási szintekkel rendelkező sínpárt sürgős csiszolási vagy csereesetként kell kezelni, nem csak kopási arányú-esetként.
Hogyan mérje meg helyesen az oldalsó kopást a helyszínen
Az oldalsó kopást speciális sínek kopásmérővel kell mérni, nem acélszalaggal vagy rögtönzött tolómérővel. A mérőeszközt a rögzítőlapjaival a sínfej felső és szelvényoldalához kell elhelyezni, a mérőszondát pedig a legmélyebb kopási pozícióban, általában a sínfej pofájánál kell elhelyezni. A leolvasás a görbe belső és külső sínjén is három kulcsfontosságú helyen - a görbe csúcsán, a görbe elején és a görbe végén - történik, és a döntést a legrosszabb érték határozza meg. A megfelelő mérőeszköz 0,1 mm-es felbontást használ, és rögzített referenciapontot használ, amelyet mérőszalag nem tud biztosítani. A határértéknél a mérési hiba elfogadhatatlan, mert vagy lehetővé teszi, hogy egy nem biztonságos sín a pályán maradjon, vagy egy hangsín idő előtti cseréjét kényszeríti ki.
Gyakran Ismételt Kérdések
Javítható az oldalsó kopás a sín cseréje nélkül?
A határon belüli oldalsó kopás a profil köszörülésével és a mérő{0}}felület kenésével kezelhető a további kopás lassítása érdekében. A határérték átlépése után bizonyos minőségeknél lehetséges a szelvénysarok hegesztési javítása, de ehhez szakképzett sínjavítási eljárás szükséges; a legtöbb esetben a sínt cserélik.
Milyen gyakran kell oldalkopást mérni íves pályán?
Az erősen ívelt árufuvarozási vonalakon a mérés jellemzően a rendszeres pályaellenőrzési ciklus része; a 80%-os figyelmeztető zónában a gyakoriság hetire emelkedik, a kézi leolvasást automata nyomkövető járművek egészítik ki.
Miért használ a nagy{0}}sebességű pálya kisebb kopási határértéket, mint a teherszállító vonalak?
A nagy-sebességű készlet szűkebb kerék-sínhézaggal és nagyobb vezetésigénnyel rendelkezik, a kis profilváltozások pedig nagy dinamikus hatásokat okoznak 250-350 km/h-nál. A teherszállító vonalak nagyobb kopást tolerálnak, mert alacsonyabbak a sebesség és a vezetési igények.
Mi a különbség az oldalsó kopás és a függőleges fejkopás között?
Az oldalsó kopás eltávolítja a fémet a fej mérőfelületéről, és vízszintesen mérik a fejpofánál; a függőleges fejkopást a koronától lefelé mérjük. Mindkettőt külön követik, és mindegyiknek megvan a maga korlátja a karbantartási szabályokban.
A kerék{0}}sínkenési maszk komoly kopást okoz?
A kenés csökkenti a súrlódási együtthatót és lassítja a kopást, de nem állítja helyre a kopott profilt. Méréssel és köszörüléssel együtt kell használni - soha nem helyettesítheti a kopási határértéket.