A nyomószett ellenállása és a sínpárnák tartós{0}}rugalmasságának megőrzése közötti kapcsolat
Milyen hosszú távú-hatást gyakorol a sín alatti párnák túlzott összenyomása-a sín merevségére?
A túlzott összenyomás hatására a párna fokozatosan veszít rugalmasságából, és visszafordíthatatlan képlékeny deformáción megy keresztül a hosszú,{0}}ciklikus terhelés hatására, a vastagság folyamatos csökkenésével. A vastagság csökkentése csökkenti a pálya kezdeti rugalmas beépülését, fokozatosan növelve a teljes pályamerevséget, és "merevségi keményedés" jelenséget alakít ki. A merevségnek ez az egyenetlen növekedése megnöveli a pályaszakaszok közötti merevségkülönbséget, időszakos ütközési terhelést generálva a vonatok elhaladásakor, és fokozza a kerék{3}}sín kopását és az alkatrészek fáradását. Idővel a pálya dinamikus geometriai méretei nehezen tarthatók fenn, a karbantartások és javítások gyakorisága több mint 40%-kal nő.
Milyen különbségek vannak a gumibetétek és a poliuretán betétek kompressziós készletének ellenállásában, és miért különböznek az alkalmazható forgatókönyveik?
A gumibetétek viszonylag gyenge nyomásállósággal rendelkeznek, maradandó alakváltozási arányuk általában 20%-25% között van, de jó rugalmasságot és alacsony költséget kínálnak, így alkalmasak a szokásos -sebességű, könnyű{6}}terhelési vonalakra. A poliuretán párnák molekulaszerkezete stabilabb, a kompresszió beállítási aránya legfeljebb 10%-a-a gumipárnákénak-, és jobb az öregedés- és kopásállósága, alkalmasak nagy-sebességű és nehéz{11}}vonatokra. A nagy sebességű{12}}vonalak magas követelményeket támasztanak a pálya merevségének stabilitásával szemben, a nehéz{14}}vonatú vonalaknak pedig nagy a terhelése, és nagy a képlékeny alakváltozás kockázata a betéteknél; ezért poliuretán betéteket kell használni. A közönséges sebességű vonalak kis terhelésűek és alacsonyabbak a merevségi stabilitás követelményei, így a gumibetétek kielégítik a szervizigényeket.
Miért emelkedik meg meredeken a{0}}sín alatti párnák tömörítési aránya magas-hőmérsékletű környezetben?
A magas hőmérséklet felgyorsítja a betét anyagának molekuláris láncainak hőmozgását, ami a gumi vagy poliuretán térhálós -szerkezetének ellazulását és az anyag rugalmassági modulusának jelentős csökkenését okozza. Magas-hőmérsékletű, 70 fok feletti környezetben a gumipárnák molekulaláncai hajlamosak a törésre vagy átrendeződésre, ami a képlékeny deformációval szembeni ellenálló képességük meredek csökkenéséhez vezet, és a kompressziós beállított arány több mint 35%-ra emelkedhet. Ezenkívül a magas hőmérséklet csökkenti a párna és a talpfák/sín közötti kötési erőt, növelve a betét csúszását terhelés alatt, és súlyosbítja a plasztikus deformációt, ami a „magas hőmérsékletű -deformáció-merevségváltozás ördögi körét képezi”.
Mi a kapcsolat a sín alatti párnák tömörítési teljesítménye-és a telepítés előterhelése között?
A túlzottan nagy telepítési előfeszítés miatt a betét kezdeti tömörítési aránya meghaladja a tervezési értéket (pl. 25% felett), így a betét anyaga hosszú időn keresztül nagy-feszültségi állapotba kerül, ami felgyorsítja a molekulaláncok kifáradásos károsodását, és jelentősen megnöveli a beállított tömörítési arányt. Az elégtelen előfeszítés lehetővé teszi a párna túlzott, oda-vissza irányú kompressziós deformációját a vonat terhelése alatt, a kompressziós ciklusonként megnövekedett deformációval, ami felgyorsítja a maradandó deformáció felhalmozódását is. Csak a tervezett előfeszítési tartományon belül, a 15%-20%-on tartott betét kompressziós aránya mellett lehet a molekulalánc feszültsége optimális állapotban, maximalizálva a maradandó deformáció késleltetését.
Hogyan értékelhető ki gyorsan, hogy a sín alatti párnák-tömörítési készlete meghaladja-e a helyszíni határértéket?
Használható a "vastagságmérési módszer": válassza ki az azonos tételből származó új betéteket viszonyítási alapként, mérje meg az in{0}}szervizpárnák tényleges vastagságát a helyszínen, és számítsa ki a vastagságcsökkentés mértékét. Ha a gumibetétek vastagságának csökkenése meghaladja a 25%-ot, a poliuretán betéteké pedig a 10%-ot, az túlzott összenyomásra utal. Ugyanakkor figyelje meg a betét megjelenését: ha a betéten látható mélyedés, ellaposodás, eredeti rugalmas kontúrja elvesztése, vagy a vonat áthaladása után nem tud gyorsan helyreállni, akkor súlyos maradandó deformációja van. Ezen túlmenően, a vágánysimasági vizsgálati adatokkal kombinálva, ha egy szakasz sínfelületének hosszirányú szinteltérése gyakran meghaladja a határértéket, nagy valószínűséggel az adott szakaszon túlzott a betétek összenyomódása.