Kapcsolat a vasúti tüskék és a vonatfékezés kihúzási ereje között
- Mennyi hosszanti erőt kell viselni, amikor a vonat fékez?
Amikor a rendes vasúti vonatok fékeznek, minden tüskének kb. Ha a nagysebességű vasúti vonatok fékeznek, a hosszanti erő nagyobb, és minden tüskének 30-40 kN-t kell viselnie, amely a vészfékezés során meghaladhatja a 45KKN-t. A tüske kihúzási ellenállásának nagyobbnak kell lennie, mint ezeknek a hosszanti erőknek, hogy a fékezés során ne húzzák ki.
- Milyen problémák merülnek fel a tüske-kihúzási ellenállásnak a vonatfékezés során?
Ennek oka a tüske kihúzása vagy meglazulása, ami a sín hosszirányú elmozdulásához vezet, megnöveli a sínrést, és befolyásolja a vonat futási stabilitását. A sín elmozdulása csökkenti a fékezési hatást, meghosszabbítja a fékezési távolságot, és vonat hátsó ütközési baleseteit okozhatja. A tüske meglazulása után növeli a mérőeszközök eltérését, csökkenti az útmutatást a vonatkerék -készlet és a sín között, és növeli a kisiklás kockázatát.
- Milyen különbségek vannak a tüske-kihúzási ellenállás követelményeiben a különböző fékezési módszerek között?
A légfékezés során a hosszanti erő óvatosan működik, és a tüske-kihúzási ellenállásnak nagyobb vagy egyenlőnek kell lennie, vagy egyenlőnek kell lennie, vagy egyenlőnek kell lennie, hogy megfeleljen a követelményeknek. Amikor az elektromos fékezés és a légfékezés együttesen működik, a csúcshosszirányú erő magasabb, és a tüske kihúzási ellenállásának nagyobb vagy egyenlőnek kell lennie 35 kN. A vészfékezés során a hosszanti erő azonnal növekszik, és a tüske kihúzási ellenállásának nagyobb vagy egyenlőnek kell lennie 40 KN-nél, hogy a tüske szélsőséges esetekben továbbra is fenntartsa a horgonyzási állapotot.
- Mi a vizsgálati módszer a tüskés kihúzási ellenállásához?
Egy tüske kihúzható ellenállás-tesztelőt használnak a tesztkészülék és a tüske csatlakoztatásához, lassan feszültséget kell alkalmazni, amíg a tüskét kihúzzák vagy elérik a megadott feszültségértéket. A teszt során a feszültséget egyenletesen kell alkalmazni, a berakodási sebességet 10KN/perc -20 kN/perc sebességgel kell szabályozni, és a maximális kihúzási ellenállási értéket rögzíteni kell. A tüskék 5% -át kilométerenként a vasútból vesszük a teszteléshez, és a kihúzási rezisztencia minősített sebességének nagyobb vagy egyenlőnek kell lennie 95% -kal; Ellenkező esetben megerősítési intézkedéseket kell tenni.
- Hogyan lehetne javítani a tüskék kihúzási ellenállását a fékezés szakaszaiban?
A fékezési szakaszokban (például az állomás mindkét végén 200 m-en belül) a tüskék rögzítési mélysége 10 mm-rel 140 mm-ről 150 mm-rel növekszik, hogy fokozza a kihúzható ellenállást. Csavaros tüskéket használnak a szokásos tüskék helyett. A csavaros tüskék kihúzási ellenállása 30% -40% -kal magasabb, mint a szokásos tüskéké, amelyek jobban ellenállnak a hosszirányú erőknek. Nagy szilárdságú gyanta anyagokat választanak ki a rögzítőszerhez, a nyomószilárdság nagyobb vagy 60 mPa-val, amely erősebb kötési erővel rendelkezik a tüskékkel és az alvókkal.