Mennyiségi kapcsolat a sínpárnák nyomós tartós deformációja és a terhelési ciklusszám között
Mennyivel növekszik a sín alatti párna{0}}tömörítési készlete, ha a terhelési ciklus száma 1 milliószorosára nő?
Névleges terhelés mellett a sín alatti alátét{0}}tömörítési készlete megközelítőleg lineárisan növekszik a terhelési ciklusszám növekedésével. A terhelési ciklusszám minden 1 milliószoros növekedése esetén a tömörítési készlet 0,1%-kal-0,3%-kal nő. Ha a ciklusszám eléri a 10 milliószorost, a beállított mennyiség elérheti a 3%-ot, és a rezgéscsökkentési teljesítmény 20%-kal csökken. Ennek az az oka, hogy a terhelési ciklusok a betét anyagának molekulaláncainak kúszását okozzák, és a rugalmas helyreállítási képesség fokozatosan csökken. A normál{13}}sebességvonalak terhelési ciklusszáma körülbelül 5 milliószor évente, és a párna deformációja lassú; a nagysebességű vonalaké a 20 milliószor is elérheti az évit, gyorsabb alakváltozási sebesség mellett.
Miért van jelentős különbség a gumibetétek és a poliuretán párnák kompressziós beállított arányában?
A gumipárnák molekuláris lánc{0}}keresztkötési sűrűsége nagy, ami megnehezíti a molekulaláncok mozgását. A kúszási sebesség terhelési ciklusok alatt gyors, és a beállított mennyiség 10 millió ciklus után eléri a 3,5%-ot. A poliuretán párnák molekulaláncai rugalmasabbak, alacsony keresztkötési sűrűséggel, és könnyen visszafordítható deformáción esnek át, így a kúszási sebesség lassú, és a beállított mennyiség 10 millió ciklus után csak 1,8%. Emellett a poliuretán anyagok üvegesedési hőmérséklete alacsony, szobahőmérsékleten rendkívül rugalmas állapotban vannak, erősebb rugalmas visszanyerő képességgel. Ezért a poliuretán párnák tömörítési aránya 40%-kal-50%-kal alacsonyabb, mint a gumibetéteké, és jobban megfelel a hosszú távú{13}}minőségű vonalakhoz.
Milyen hatással lesz a sín alatti-betét 3%-ot meghaladó nyomókészlete a kerék-sín érintkezési feszültségére?
Ha a betét kompressziós készlete meghaladja a 3%-ot, a pálya teljes merevsége nő, és a rugalmas pufferkapacitás csökken. Vonatterhelés hatására a kerék-sín érintkezési feszültsége 15%-kal-20%-kal nő, ami tovább fokozza a kerék-sín kopását. Ugyanakkor az egyenetlen párnadeformáció a sín lokális leülepedését okozza, csökkenti a pálya simaságát, és további ütközési terhelést generál. Az ütési terhelés tovább növeli a kerék{10}}sín érintkezési feszültségét, és ördögi kört képez. Hosszú távon a túlzottan nagy kerék-sín érintkezési feszültség olyan betegségeket okoz, mint a sín hullámosodása és a sínfej szétrepedése, ami lerövidíti a sín és a betét élettartamát, és növeli a vonal karbantartási költségeit.
Miért kell a nehéz vontatókötelek-sín alatti párnáit-nagy nyomásállóságú anyagokból készíteni a szokásos gumi anyagok helyett?
A nehéz{0}}vonatsorok sok terhelési ciklussal és nagy tengelyterheléssel rendelkeznek. A közönséges gumibetétek tömörítési sebessége gyors, és a beállított mennyiség 10 millió ciklus után eléri a 4%-ot, ami a rezgéscsillapító teljesítmény komoly csökkenését eredményezi. A nagy nyomásállóságú anyagok (például módosított gumi, poliuretán kompozit anyagok) molekuláris láncszerkezete stabilabb, a kúszási sebesség 50%-kal csökken, és a beállított mennyiség 2%-on belül szabályozható 10 millió ciklus után. Ezenkívül a nagy nyomásállóságú anyagok nyomószilárdsága 25%-kal nagyobb, mint a közönséges gumié, amely ellenáll a nagy{10}}frekvenciás és nagy terhelésnek a nehéz vontatási zsinóroknak, és elkerüli a párna összenyomódását. Ezért a nehéz vontatású{13}}vonalaknak magas nyomásállóságú anyagokból készült párnákat kell választaniuk.
Hogyan lehet észlelni a sín alatti{0}}pad tömörítési készletét a helyszínen, hogy megítélje a szolgáltatás állapotát?
A helyszínen a behúzás módszere használható a párna tömörítési készletének kimutatására. Válasszon ki 3 reprezentatív betétet, nyomja össze őket névleges terhelés mellett 24 órán keresztül, majd vegye ki és mérje meg a beállított mennyiséget. Beállított mennyiség Az 1%-nál kisebb vagy azzal egyenlő jó állapot, 1%-3% elérhető állapot, és cserére van szükség, ha meghaladja a 3%-ot. Ugyanakkor megfigyelhető a párna felülete. Ha nyilvánvaló benyomódások, repedések vagy öregedési keményedés látható, az azt jelzi, hogy a kompressziós készlet túllépte a szabványt. Ezen túlmenően a pálya simaságának észlelésével közvetetten megítélhető. Ha a sínbeülepedés meghaladja a tervezési értéket, az azt jelenti, hogy a betét deformációja túl nagy és időben cserére szorul.