Moduláris nyomólap tervezés és többfunkciós integráció

A moduláris nyomólemezek meghatározása és háttere

A nyomólemez, más néven sínbilincs vagy nyomólap, a sínrögzítő rendszer része, amely rányomja a síntalpat az alaplemezre vagy a hálóülésre. A hagyományos kialakítások egy-részből állnak, amelyek cseréje a teljes bilincs cseréjét jelenti. Az új, moduláris nyomólemez három cserélhető részből, a lemeztestből, egy ütéscsillapító-betétből és egy szigetelő hüvelyből álló osztott szerkezetet használ, így a sérült betét vagy hüvely a lemeztest eldobása nélkül kicserélhető. A különböző vastagságú betétek cseréjével ugyanaz a lemeztest alkalmazkodik 50 kg/m és 60 kg/m sínekhez, az integrált szigetelőhüvely pedig szükségtelenné teszi a különálló szigetelőelemet a villamosított vezetékeken. A tervezés célja az alacsonyabb karbantartási költségek, a gyorsabb összeszerelés és a pályaeltérésekhez való jobb alkalmazkodás.

Alapvető tervezési jellemzők és anyagok

A sajtolási eljárás nagy gyártási sebesség mellett konzisztens szakaszt biztosít a lemeztestnek, a Q345B minőség pedig a nagy{1}}frekvenciás rezgések és ütések elviselésére alkalmas. A gyors-csavar kialakítása csökkenti a karbantartási időt, és biztonságosan tartja a rögzítést terhelés alatt.

Lökéselnyelő nyomólap optimalizálása-

A lengéscsillapító-változat rugalmas gumipárnát ad a lemez és a sín érintkezési felületére, jellemzően 3–5 mm vastag, 60–70 A Shore-keménység mellett, hogy elnyelje a vonat vibrációs energiáját. A betét mikrocellás szerkezetű, legalább 90 százalékos rugalmas regenerálódási rátával, így nem igényel nyilvánvaló kompressziót hosszú használat során. A lemeztest ívérintkezős kialakítást alkalmaz, amely növeli a gumibetéttel való érintkezési felületet, és egyenletesen osztja el a rezgésterhelést, elkerülve a helyi feszültségkoncentrációt. A lemez feszültségeloszlása ​​úgy van optimalizálva, hogy a koncentrált terheléseket egyenletesen elosztott terhelésekké alakítsa, csökkentve a sínek helyi kopását és meghosszabbítva a sínek élettartamát. Szerviz közben az ütéselnyelő lemezek több mint 30 százalékkal csökkentik a pálya vibrációs gyorsulását és 5–8 dB-lel a működési zajt.

Állítható nyomólapok a pályaeltérésekhez

Az állítható nyomólapok a sín eltávolítása nélkül korrigálják az eltéréseket. A keresztirányban állítható lemezek csúszó-horonyszerkezetet használnak a ±10 mm-es oldalirányú beállítási tartomány eléréséhez, korrigálva a sínnek az ívek vagy a vágányok elmozdulása miatti oldalirányú elmozdulását. Az állítható magasságú-lemezek 1 mm-es, 2 mm-es és 3 mm-es vastagságú beállító alátéteket használnak a 0–5 mm-es magasságállítás eléréséhez, korrigálva a sín felületének függőleges eltérését. A szögben{11}}állítható lemezek lehetővé teszik az érintkezési felület dokkolószögének 0–3 fokos beállítását, alkalmazkodva a ferde telepítési alapokhoz, és biztosítva a szoros illeszkedést. Minden beállítás online, a sín szétszerelése nélkül történik, elkerülve a hosszú vezetékek eltömődését. A beállítás után a mechanizmust legalább 300 N·m reteszelőnyomatékkal rögzítőanyákkal rögzítik, hogy megakadályozzák az üzem közbeni kilazulást.

Alkalmazási forgatókönyvek változatonként

Moduláris szigetelt lemezek: villamosított vasutak, a szigetelést és a rögzítést egy komponensben integrálva; a Harbin{0}}Dalian{1}}nagysebességű vonalon.

Ütéselnyelő lemezek-: városi vasúti közlekedés, stabil a nagy-frekvenciás vibráció alatt, csökkentve a zajt a vonal mentén lakók számára.

Állítható tányérok: régi{0}}vezeték-felújítás, az elhelyezkedés és az elmozdulás eltéréseinek korrekciója talpfák cseréje nélkül.

Megerősített moduláris lemezek: nehéz{0}}vonósorok, 12 mm-re növelt lemeztest vastagság, szakítószilárdság 600 MPa vagy annál nagyobb.

Korróziógátló lemezek-: alagutak, fluorkarbon felületi bevonat magas páratartalmú környezetekhez.

Teljesítményértékelési módszerek

Az átvételi tesztelés öt területet fed le. A mechanikai teljesítmény mérése univerzális vizsgálógépen történik: a lemeztest szakítószilárdsága legalább 510 MPa, nyomószilárdsága pedig legalább 800 MPa. Az ütéselnyelési teljesítményt egy vibrációs tesztpadon tesztelik, rögzítve a rezgésgyorsulás csillapítási arányát, legalább 30 százalék szükséges. A szigetelési teljesítmény mérése szigetelési ellenállás-mérővel történik: legalább 10^8 ohm szigetelési ellenállás és legalább 5 kV áttörési feszültség kielégíti a villamosított vasúti követelményeket. A beállítási funkció ellenőrzése a síneltérések szimulálásával és az oldalirányú, magassági és szögmechanizmusok gyakorlásával, majd a reteszelés megbízhatóságának ellenőrzésével történik. Végül a helyszíni üzembe helyezés során a lemezeket egy valós vonalra szerelik fel, és több mint 6 hónapig nyomon követik a kilazulást és a kopást, hogy kiértékeljék a hosszú távú{14}}szolgáltatási teljesítményt a teljes körű{15}}használat előtt.

Gyakran Ismételt Kérdések

Mitől moduláris a nyomólap?

Az osztott szerkezet: a lemeztest, az ütéscsillapító{0}}betét és a szigetelőhüvely különálló részek, így mindegyik egymástól függetlenül cserélhető, és a különböző vastagságú betétek ugyanazt a testet a különböző sínméretekhez igazítják.

Hogyan működik az integrált szigetelés?

A szigetelőhüvely legalább 5 kV áttörési feszültségű, üvegszál-erősítésű műanyagból van öntve, így a lemez rögzíti és elektromosan is leválasztja a sínt külön szigetelőelem nélkül.

Mekkora a lemeztest szilárdsága?

A Q345B sajtolt karosszéria szakítószilárdsága legalább 510 MPa, a megerősített nehéz-vonatú változat pedig 12 mm vastag, szakítószilárdsága pedig legalább 600 MPa.

Mennyi beállítást biztosítanak az állítható lemezek?

Oldalirányú állítás ±10 mm-ig, magasságállítás 0-5 mm-ig 1, 2 és 3 mm-es alátétekkel, valamint 0-3 fokos szögállítás, mindezt a sín eltávolítása nélkül.

Milyen lemezeket használnak az alagutakban?

Fluorokarbon felületbevonatú korróziógátló lemezek-, amelyek ellenállnak a magas páratartalomnak és az alagútkörnyezet korróziójának.

Hogyan ellenőrzik az új lemezek teljesítményét?

Szakító- és nyomóvizsgálattal, rezgéscsillapítás méréssel, szigetelési ellenállás- és törésteszttel, beállítási-tartomány-ellenőrzéssel, valamint legalább 6 hónapos helyszíni-üzembe helyezéssel valódi vonalon.