Miért hordják fel a bevonatot hőkezelés után?
Az E- típusú kapocs először rugós: rugóacélból, például 60Si2MnA, 60Si2CrA, 55Si2Mn vagy 38Si7, 44-48 HRC-re edzett, és teljes funkciója attól függ, hogy rugalmas marad-e több millió eltérítési cikluson keresztül. A korrózióvédelmet ezért a hőkezelés után alkalmazzák, hogy a bevonási folyamat ne érje el vagy ridegítse a rugót. A bevonat kiválasztását az anyag is korlátozza: az edzett rugóacél kapocs érzékeny a hidrogén ridegségére, és minden olyan eljárást, amely hidrogént visz be, mint például a savas pácolást, el kell kerülni vagy ellenőrizni kell. Ez az oka annak, hogy a bevonat specifikációja a rögzítés elfogadásának része, nem pedig kiegészítés.
Rozsdamegelőző kezelések összehasonlítása
| Kezelés | Védelmi szint | Tipikus használat |
|---|---|---|
| Olajozott vagy sima | Ideiglenes, minimális | Rövid tárolás, száraz klíma, szállításvédelem |
| Fekete oxid | Fény | Költség{0}}érzékeny alkalmazások alacsony nedvességtartalom mellett |
| Elektro-horganyzás (horganyzás) | Jó | Általános kiszolgálás, mérsékelt páratartalom |
| Tűzi-horganyzás | Jobb, vastagabb cink | Igényes kültéri és ballaszt kapcsolattartó szolgáltatás |
| cinkpehely bevonat | Legjobb akadály; sóspray kb. 3-5-szörös tűzihorganyzás | Tengerparti, nedves és klorid{0}}kitett vonalak |
| Epoxi festék | Erős gát, színkóddal- | Ahol színkódolás vagy magas filmfelépítés szükséges |
A cinkpehely bevonat megérdemli azt a figyelmet, amelyet a modern specifikációkban kap: az oldószeres-alapú cinkpehely rendszert savas pácolás nélkül alkalmazzák, így nem kockáztatja a megszilárdult klip hidrogén ridegségét, és a tűzihorganyzásnál nagyjából 3-ötszörös sópermetezési ellenállása miatt éri el a part menti kloridos sávot.
Kiválasztási útmutató a környezet szerint
Száraz belvízi vezetékek, kevés csapadékkal: fekete-oxid vagy elektro{0}}horganyzás megfelelő, a bevonatot sópermetezési órákkal ellenőrizzük az átvételi teszt során.
Nedvességnek és esőnek kitett-vonalak: tűzi-merítési horganyzás vagy elektro-horganyzás meghatározott horganyvastagsággal, valamint a bevonat ellenőrzése a sínek csatlakozásainál és vállánál.
Tengerparti és klorid{0}}kitett vonalak: cinkpehely bevonat, a sópermetezési teljesítmény és a hidrogénridegesség elleni védelem a tanúsítványban dokumentálva.
Színkódolást igénylő vonalak: elektrosztatikus szórással vagy mártással felhordott epoxi festék, a megadott rétegvastagsággal.
Tárolás és szállítás: az olajozott vagy sima kapcsokat a szállítás és tárolás során védeni kell a nedvességtől; a bevonat a szállítási feltétel része, és érkezéskor ellenőrizni kell.
Hogyan befolyásolja a rozsda az üzembiztonságot
A klip rozsdája nem kozmetikai probléma; megváltoztatja a rögzítés mechanikáját. A felületen lévő korróziós gödrök kifáradási repedéseket okoznak, és az anyagot elvesztő klip törékennyé válik, és dinamikus vonatterhelés hatására megrepedhet vagy elpattanhat. A fém feloldódása a kapocs és a sín, valamint a kapocs és a váll közötti résekben meglazítja a kapcsolatot, és csökkenti a sínt stabilan tartó szorítóerőt. A csipesz és a sín közötti mikromozgás által kiváltott koptató korrózió pontosan a lábujjterhelést hordozó érintkezőnél gyorsítja fel az anyagveszteséget. Az utolsó szakasz a klip vagy a bélésének alkatrészeinek meghibásodása, amely veszélyezteti a vágány szerkezeti integritását, és nagy-sebesség vagy nagy terhelés esetén megnöveli annak kockázatát, hogy a sín elmozdul a nyomtávból. Ez az oka annak, hogy az ellenőrzés során talált rozsdát jelenteni kell, és kicserélik a kapcsot, és ezért számít a bevonat átvételi teszt a telepítés előtt.
E-Típus klip modelltartomány
| Modell | A huzal átmérője | Anyag | Lábujj terhelés | Keménység | Súly |
|---|---|---|---|---|---|
| E1609 | 16 mm | 60Si2MnA | 950 kg vagy annál nagyobb | 44-48 HRC | 0,43 kg/db |
| E1809 | 18 mm | 60Si2MnA | 950 kg vagy annál nagyobb | 44-48 HRC | 0,61 kg/db |
| E1813 | 18 mm | 60Si2MnA | 950 kg vagy annál nagyobb | 44-48 HRC | 0,62 kg/db |
| E2001 | 20 mm | 60Si2MnA | 950 kg vagy annál nagyobb | 44-48 HRC | 0,80 kg/db |
| E2009 | 20 mm | 60Si2MnA | 950 kg vagy annál nagyobb | 44-48 HRC | 0,80 kg/db |
| E2055 | 20 mm | 60Si2MnA | 950 kg vagy annál nagyobb | 44-48 HRC | 0,80 kg/db |
| E2056 | 20 mm | 60Si2MnA | 950 kg vagy annál nagyobb | 44-48 HRC | 0,80 kg/db |
| E2063 | 20 mm | 60Si2MnA | 950 kg vagy annál nagyobb | 44-48 HRC | 0,80 kg/db |
Gyakori tévhitek
A klipeken lévő rozsdát gyakran felületi foltként kezelik; Valójában a korróziós gödrök kifáradási repedéseket okoznak, és a szorítóerő elvesztése következik be, mielőtt a látható rozsda súlyossá válna. Egy másik tévhit az, hogy a bevonat a vevő választása a szállításkor; a bevonat a vonal környezetéhez kötött elfogadási kritérium, a sópermetezési vizsgálati óra a tanúsítványhoz tartozik. Végül a korrodált klip terepen történő újraolajozása néha javításnak tekinthető; az olajozás megvédi a tiszta felületet, és nem tesz semmit a már anyagvesztett klipnek, amelyet ki kell cserélni.
Gyakran Ismételt Kérdések
K: Melyik a legkorrózióállóbb-bevonat az E- típusú klipekhez? A>cinkpehely bevonat, sópermetezési ellenállása körülbelül 3-5-szöröse a tűzihorganyzásénak, savas pácolás nélkül felhordva, így elkerülhető az edzett rugóacél hidrogénes ridegsége.
K: Miért jelent problémát a savas pácolás a rugóacél kapcsok esetében?V: A savas pácolás hidrogént juttathat az acélba, és az edzett rugóacél kapocs 44-48 HRC-nél érzékeny a hidrogén ridegségére, ami terhelés alatt hirtelen törést okozhat.
K: Mikor jelent elegendő védelmet az olajozás? A>Csak rövid tárolási és száraz körülmények között; a telepített szervizhez cink{0}}alapú vagy epoxi bevonat szükséges, az átvételi tesztben megadott vastagsággal és sópermetezési órákkal.
K: Hogyan csökkenti a rozsda a szorítóerőt?V: A kapocs, a sín és a váll közötti résekben lévő korrózió eltávolítja az anyagot és meglazítja az illeszkedést, így a lábujjterhelés csökken, és a sínt már nem tartja meg a tervezett erő.
K: Mi a teendő, ha az ellenőrzés során a bevonat sérülését észlelik? A>A kapcsot ki kell értékelni az anyagveszteség szempontjából, és ki kell cserélni, ha lyuk- vagy szakaszvesztés van jelen; Egy forgalmas vonalon egyedül a bevonat sérülését jelentik be, és a következő karbantartási időszakra ütemezték a cserét.