Mit tesznek a zivatarok a vasúti csavarokkal
A sínrögzítésben lévő csavar egy nagy rendszer kis része, és a viharok közvetetten támadják meg. A heves esőzés felgyorsítja a rozsdásodást, a legagresszívebben a bevonat nélküli vagy sérült bevonatcsavarokon, mivel a rögzítőelem a sín lábánál lévő vízcsapdában helyezkedik el. Az erős szél törmeléket, például ágakat hord a pályára, és egy csavarra vagy annak alaplemezére való ütközés elhajlítja a csavart, vagy megreped a váll. A villám ritkán sérti meg közvetlenül a csavart, de a vezeték közelében lévő becsapás megzavarhatja a sínáramkört; a vonatok hirtelen leállhatnak vagy újraindulhatnak, dinamikus terhelést adva azokra a rögzítésekre, amelyeket nem vészfékezésre terveztek az adott helyen. A nettó hatás a korrózió, az ütési károk és az extra terhelési ciklusok, ezért az ellenintézkedések szétszórva vannak az anyagok, a növényzet kezelés és az ellenőrzés között.
Óvintézkedések viharra{0}}hajló vonalak esetén
Használjon tűzihorganyzott- vagy rozsdamentes acél csavarokat azokon a vonalakon, ahol az eső és a páratartalom a domináns korróziós tényező; a cinkréteg vastagsága az elfogadási kritérium, nem a bevonat megjelenése.
Szabályozza a növényzetet a pályafolyosón belül, hogy a viharos szél ne tudjon nagy törmeléket rakni a rögzítésekre.
Minden súlyos esemény után ütemezzen be{0}}vihar utáni ellenőrzést, különös tekintettel a csavarokra az illesztéseknél, a szintbeli kereszteződéseknél és azokon a részeken, ahol felgyülemlik a törmelék.
Védje a jelzőrendszert villámvédelemmel és földkötéssel; a csavaroknak nincs szükségük egyedi villámvédelemre, de a sínáramkörnek, amelynek részét képezik, igen.
A bevonatos csavarokat a menetformálás után felvitt bevonattal adja meg, hogy a menetek, a leginkább korróziós-kritikus felületek védettek legyenek.
Miért hajlanak meg a vasúti csavarok, és hogyan lehet megakadályozni?
A hajlítást a csavar folyáshatárát meghaladó oldalirányú vagy függőleges erő okozza, ami három esetben fordul elő. Először is, kisiklás vagy ütközés, amikor a pálya olyan terhelést vesz fel, amelyet soha nem terveztek. Másodszor, egy rosszul beállított csavarlyuk, amely arra kényszeríti a csavart, hogy elviselje a nyírást és a feszültséget; a csavar ezután még normál forgalom mellett is hónapokig elhajlik. Harmadszor, túlfeszítés, amikor a nyomaték megnyújtja és torzítja a fémet. Az alulméretezett csavarok, például a 16 mm-es csavarok egy nehéz, 20 vagy 22 mm-es teherhordó zsinóron, szintén hajlamosak a hajlításra. A megelőzés egyszerű: vezetés előtt igazítsa be a furatokat, használja a vonalkategóriához megadott csavarátmérőt és fokozatot, húzza meg a megadott nyomatékkal, és a szemrevételezés során végezzen hajlítási ellenőrzést, mert az enyhe görbület a hiba előtti korai figyelmeztetés.
Négyszögletes anyák kontra hatlapú anyák
A négyszögletes anyáknak négy, a hatlapú anyáknak hat oldaluk van. A négyszögletes anyák nagyobb felületi érintkezést biztosítanak a lapos villáskulcsnak, ezért fennmaradnak azokon a hagyományos vonalakon, ahol a lapos szerszámok még mindig szabványosak; azonban dugaszolókulcsokkal nehezebb megfogni, és nagyobb nyomaték mellett nagyobb valószínűséggel kerekednek le. A hatlapú anyák közvetlenül illeszkednek a dugaszolókulcsokhoz, nagyobb nyomatékot tesznek lehetővé, és kevésbé valószínű, hogy megcsúsznak, ezért a modern lánctalp szabványa. A meglévő örökségvédelmi infrastruktúrán a négyszögletes anyák továbbra is használatban maradnak, hogy illeszkedjenek az eredeti alkatrészekhez, de az új konstrukció hatlapú anyákat ír elő, és az átalakítás a talpfák felújításakor történik.
Kompozit alátétek: fém plusz gumi
A kompozit alátétek fémmagot és gumi külső réteget kombinálnak. A fém mag deformálódás nélkül hordozza a szorítóerőt, míg a gumi tompítja az anyanyomást, csökkenti a fém-fém{2}}zajt, és növeli a rezgésállóságot, ami lassítja az anya kilazulását. Széles körben használják városi és nagy sebességű{4}}vonalakon, ahol a zaj aggodalomra ad okot és erős a vibráció, például magas építményeken és lakóterületek közelében lévő alagutakban. Nincsenek megadva nehéz -vonatsorokhoz, ahol a tengelyterhelés túl nagy a gumiréteghez képest, és ahol a sima edzett alátét plusz reteszelő funkció a standard megoldás. A kiválasztási szabály az, hogy az alátétet a szorítóterheléshez kell igazítani, nem pedig válogatás nélkül csillapítást kell hozzáadni.
A csavarok távolságának meghatározása
A csavartávolság szabályozza, hogy a sín hogyan tartsa a talpfát, és hogyan kerül át a terhelés a talpfába. A túl széles távolság a sínt -visszafogva hagyja, szelvénymozgással és sínmerüléssel; A túl szűk távolság elpazarolja a rögzítőelemeket, és minden furatnál koncentrálja a feszültséget. A helyes osztástávolságot a rögzítési rendszer kialakítása határozza meg, és függ a sín tömegétől, a tengelyterheléstől és a talpfák anyagától: a nehezebb sínek és a nagyobb tengelyterhelések esetén nagyobb távolságra van szükség, a fa talpfák pedig gyengébben tartanak, mint a beton, így azonos terhelés mellett kisebb távolságot használnak. A jellemző értékek ballaszttal ellátott pályán 400-600 mm, síncsatlakozásoknál és egyéb kritikus szakaszokon 300-400 mm-re meghúzva. A rögzítési rendszer szabványa, például az UIC vagy a nemzeti szabvány minden vonalkategóriához meghatározza az értékeket, és a terepgyakorlatnak a rajzot kell követnie, nem a járőr ítéletét.
Gyakori tévhitek
Néha azt feltételezik, hogy minden csavarra villámvédelmet kell alkalmazni; valójában a csavar egy kisebb elektromos út, és a védelem a jelzőrendszerre és a sínáramkör egészére vonatkozik. Egy másik tévhit az, hogy a viharzónákban mindig a rozsdamentes acél csavarok jelentik a megoldást; A horganyzott szénacél gyakran a meghatározott megoldás a költség és a szilárdság tekintetében, a rozsdamentes a legagresszívebb kloridos környezetekhez van fenntartva. Végül, a zaj csökkentése érdekében néha összetett alátéteket szerelnek fel nehéz -futópályákra; nem erre a terhelésre vannak méretezve, és azokra az alkalmazásokra kell korlátozni, amelyekre tervezték.
Gyakran Ismételt Kérdések
K: A villámcsapás közvetlenül károsítja a vasúti csavarokat?V: Ritkán. A csavarokat fenyegető fő viharkockázat az esőkorrózió és a szél{1}}hordott törmeléke; a villám a jelzőrendszeren keresztül érinti a pályát, ezért áramköri szinten védelem történik.
K: Hogyan lehet korán felismerni a csavarok elhajlását?V: Szemrevételezéssel enyhe görbületet keresve, különösen az ízületeknél található csavarokon és azokon a szakaszokon, ahol kisiklás vagy ütközés történt; egy elhajlott csavart cserélnek, nem egyenesítenek ki.
K: Használnak még négyszögletes anyákat?V: Igen, főleg az örökség és a régebbi vonalakon, hogy megfeleljenek az eredeti alkatrészeknek; Az új konstrukciók hatlapú anyákat használnak a dugaszolókulcsokkal való kompatibilitásuk és a nagyobb nyomatékkapacitásuk miatt.
K: Mikor kell kompozit alátéteket használni?V: Városi és{0}}nagy sebességű alkalmazásokban, ahol zajcsökkentésre és rezgéscsillapításra van szükség; nem nehéz -vontatású vonalakon, ahol a tengelyterhelés meghaladja a gumiréteg kapacitását.
K: Mi határozza meg a csavarok távolságát?V: Sínsúly, tengelyterhelés és talpfák anyaga; A tipikus ballaszttal ellátott pálya 400-600 mm-t használ, 300-400 mm-t a csatlakozásoknál és a kritikus szakaszokon, a rögzítési rendszer szabványa szerint.