Mit csinál egy Fishplate
A horgászlemez az acélrúd, amely két szomszédos sínvég mindkét hálójába van csavarozva, és a halcsavarokkal együtt alkotja a síncsatlakozást. A csukló a csuklós pálya leggyengébb pontja: a sín megszakad, a hajlítási merevség csökken, és minden kerékjárat becsapódik a résbe. A halászlemez három feladat elvégzésével állítja helyre a kapcsolatot. A hajlítónyomatékot és a nyírást átadja a kötésen, így a két sín hasznos mértékben egy folytonos sugárként működik. Függőleges és oldalirányú elrendezésben tartja a sínvégeket, a futófelületet és a nyomtávot igazítva tartja. És átadja a hosszirányú sínerőket, így a hézag nem nyílik ki termikus összehúzódás hatására, és nem zár be a tervezési tartományon túlmenően. A horgászlemeznek ezért illeszkednie kell a sínszakaszhoz, elég erősnek kell lennie a tengelyterheléshez, és meghatározott előfeszítéssel kell csavarozni, és a csatlakozási hézagot megfelelően be kell állítani a szereléskor a sín hőmérsékletéhez.
Anyag kiválasztása
A horgászlemez anyaga követi a sínt és a kötelességet. A hagyományos vonalakon a közepes széntartalmú acél az irányadó: hegeszthető, alakítható és olcsó, szakítószilárdsága megfelel a szabványos sínminőségek együttes igénybevételének. Nehéz-vontatású és nagy-forgalmi vonalakhoz alacsony-ötvözetű, nagy-szilárdságú acélt használnak, amelynek szakítószilárdsága legalább 800 MPa, és jó a fáradásállósága, így a lemez repedés nélkül képes elviselni a nagyobb, 25-35 t hajlítónyomatékot a tengelyterheléseknél. A horgászlemez keménységét általában a sínek keménysége alatt tartják, mert a lemez nem vághat bele a sínszalagba; a sínhez közeli keménység, a 260-300 HBW tartományban a szabványos sínek esetében a közös tervezési cél. A korrózióvédelem része a specifikációnak: a kültéri horganyzást az ISO 10684 szabvány szerinti tűzi horganyzás vagy festés védi, agresszív tengerparti vagy alagút környezetben pedig cink-alumínium pehelybevonatot vagy időjárásálló acélt is figyelembe kell venni. A lemez a sínpálya profiljához van kovácsolva vagy hengerelve, így az érintkezési felületek a teljes szalagmagasságban szorosan illeszkednek egymáshoz.
Az ízületi rés és a termikus mozgás
Az illesztési hézag a két sínvég közötti munkahézag, és fel kell vennie a sín hőmozgását. Az acél körülbelül 0,115 mm-rel tágul méterenként és 10 °C-on, így egy 25 m-es sín 50 °C-os szezonális kilengéssel körülbelül 14 mm-rel, a 12,5 m-es sín pedig körülbelül 7 mm-rel változtatja meg a hosszát; a rés beépítéskor úgy van beállítva, hogy télen, amikor a sín összehúzódik, a kötés ne húzódjon ki a csavar és a horgászlemez teherbírásán túl, nyáron pedig, amikor a sín kitágul, a rés ne közelítsen nullához és végnyomás keletkezzen. A gyakorlatban a rést a beépítési sínhőmérséklet és a szakaszhossz szerint állítják be, a tulajdonos vasút karbantartási szabályait követve; a hagyományos fugázott vágányokon a tipikus beépített rés a sínhossztól és a helyi hőmérséklet-tartománytól függően 2-6 mm. A két sínvéget függőlegesen és oldalirányban is igazítani kell: a végek közötti magasságkülönbség, amit gyakran tompított csuklónak is neveznek, a legkárosabb hiba, mert minden kerékjárat kalapálja az alsó végét és üti a kötést. A nagy sebességű fővezetékek egyáltalán nem használnak horganyzott kötéseket: folyamatosan hegesztett sínekbe vannak hegesztve, és ezeken a hálózatokon csak ideiglenes vagy sürgősségi javításoknál és szigetelt kötési szerelvényeknél jelennek meg a horgászlemezek.
Halcsavarok: elrendezés és meghúzás
A csatlakozást halcsavarok rögzítik, jellemzően négy csavar a könnyű és közepes sínszakaszokhoz, hat pedig a nehéz szakaszokhoz, szimmetrikusan két függőleges sorban elhelyezve. A csavar mérete és a lyuktávolság követi a sínszakasz halászlap szabványát; gyakori méret az M22 vagy M24 meghatározott osztásközzel. A meghúzás szakaszosan történik a középső csavaroktól kifelé, felváltva, először a megcélzott nyomaték egyharmadáig, majd a teljes értékig, így a lemez egyenletesen, meghajlás nélkül húzódik a szalaghoz. A célnyomaték a csavar minőségétől és a karbantartási specifikációtól függ; a 4,8–5,6 fokozatú M22-es horgászcsavaroknál az általános tartomány körülbelül 150–250 Nm, a nagyobb -szilárdságú kategóriák pedig a csuklókialakításból számított T=K x F xd nyomatékkal vannak meghúzva, a K nyomaték együtthatója jellemzően 0,15 és 0 között van. A meghúzás után az anyának egy-két menetet kell mutatnia a csavar végén, és a csatlakozást újra- kell meghúzni a kezdeti lerakódás után és még tél előtt, mert a hőmérséklet-változások és a hézagkiütés lazítja a csavar előfeszítését. A meglazult halcsavar nem kis hiba: mozgásba hozza a horgásztányért, a csukló kalapálódik, és a lemez megreped a csavarfuratoknál.
Sérülési módok és ellenőrzés
A hallemez négy jellemző módon hibásodik meg. A repedések, amelyek általában a csavarlyukaknál vagy a szalag érintkezési felületének szélén kezdődnek az ismétlődő fugatészta miatti kifáradásból, a legveszélyesebbek: a megrepedt horgászlemez az elhaladó vonat alatt felnyithatja a hézagot, ezért az ellenőrzési szabály szerint a jelentős hosszúságú repedés, általában a csavarlyuknál látható vagy a lemezen átfutó repedés azonnali cserét jelent, és ahol a biztonsági szabályok megkövetelik, sebességkorlátozást kell tenni. A deformációt, a meggörbült vagy meghajlott lemezt, amely már nem illeszkedik a sínszalaghoz, a lemez és a szalag közötti rés érzékeli; a nem laposan ülő horgásztányért cserélik, mert a teherhordó lemez terepen történő kiegyenesítése-nem ad vissza sem erőt, sem illeszkedést. A szövedék érintkezési felületeinek kopása csökkenti a szorítószakaszt, és lehetővé teszi a kötés meglazulását, a korróziót, a lyukasztást és a szakaszveszteséget pedig felületkezeléssel és cserével kezelik, amikor a szakasz vesztesége mérhetővé válik. Az illesztési ellenőrzés tehát kiterjed a csavarok nyomatékára, a hézag hézagára, a sínvégek magasságára és oldalirányú beállítására, valamint a horgászlemez vizuális állapotára, a forgalom és a kötéstörténet által meghatározott gyakorisággal.
Nehéz{0}}vontatás és szigetelt illesztések
Két különleges eset teszi teljessé a képet. A nehéz-vontatási kötések vastagabb horgászlemezeket használnak, mint a hagyományos zsinórok, jellemzően több milliméterrel vastagabbak, a csavarlyukak körül megerősített résszel, hogy ellenálljanak a nagyobb hajlításnak és a 30 tonnás tengelyterhelések kalapálásának; az acél alacsony -ötvözött nagy-szilárdságú, a csavarok jobb minőségűek, és a meghúzási nyomaték nagyobb, mindez azért, hogy a kötést mereven tartsa olyan terhelés alatt, amely megütné a hagyományos lemezeket. A szigetelt síncsatlakozások, amelyeket a vágány-áramkörök határain használnak, szigetelőréteggel bevont kötések a horgászlemez és a sín között, így a két sín elektromosan el van választva, miközben a csatlakozás továbbra is viseli a mechanikai terhelést; a szigetelést ellenállásvizsgálattal igazolják, a szigetelt kötések karbantartása pedig a szigetelőanyag tisztán és vezetőképes szennyeződésektől mentes megőrzésére összpontosít, mert az áthidalt szigetelés legyőzi a sínáramkört. Mindkét esetben az előző szakasz beépítési szabályai érvényesek szigorúbb tűréshatárokkal: a beállítás, a nyomaték sorrend és a hézagszabályozás a különbség a tartós és a hónapokon belül meghibásodott kötés között.
Gyakran Ismételt Kérdések
1. kérdés: Mi a halásztányér funkciója?
A horgászlemez úgy köt össze két sínvéget, hogy a hajlítást és a nyírást átadja a kötésen, a végeket egy vonalban tartja, és hosszirányú erőket ad át, így a kötés hasznos mértékben folyamatos sínként viselkedik.
2. kérdés: Hogyan határozható meg az illesztési hézag?
A rés elnyeli a hőmozgást: az acél méterenként körülbelül 0,115 mm-t mozdul el 10 °C-on. A beépített rés a sín hosszához és a helyi hőmérsékleti tartományhoz van beállítva, általában 2-6 mm a hagyományos illesztett vágányokon.
3. kérdés: Milyen nyomatékkal kell meghúzni a halcsavarokat?
A 4,8-5,6 fokozatú M22-es horgászcsavaroknál a közös tartomány körülbelül 150-250 Nm, a középponttól kifelé fokozatosan meghúzva. A nagyobb -szilárdságú csavarok a kötés kialakításából számított nyomatékot követik, T=K x F x d.
4. kérdés: A nagysebességű{1}}vonalak használnak táblákat?
Nem. A nagy sebességű fővezetékek folyamatosan hegesztett sínt használnak, így a horganyzott kötések csak ideiglenes javításoknál és szigetelt kötési szerelvényeknél jelennek meg. A nagy sebességű vonalakon a kis hézagok eredeti feltételezése nem vonatkozik a fővonali működésre.
5. kérdés: Mi a legveszélyesebb tányérhiba?
Repedés, amely általában egy csavarlyuknál kezdődik a fáradtság miatt. A megrepedt horgásztányért azonnal ki kell cserélni, ahol a biztonsági szabályok megkövetelik sebességkorlátozást.
6. kérdés: Miért vastagabbak a nehéz{1}}hordású hallapok?
A nagyobb tengelyterhelések nagyobb hajlítónyomatékának és ütközésének repedés nélküli viselésére. A nehéz húzólemezek