Nyompárnák rugalmas osztástervezése és adaptációs sémák a különböző vonalak rázkódáscsökkentési követelményeihez
Melyek a nagy-rugalmasságú tervezés alapvető paraméterei a városi vasúti tranzitvonalak alatti-sínpadokhoz?
A nagy-rugalmasság kialakításának lényege a városi vasúti közlekedési vonalakon a sín alatti-betéteknél a rezgés- és zajcsökkentő hatások javítása. Először is, az etilén-propilén-dién monomert (EPDM) választották anyagként, amelynek rugalmas visszanyerési aránya 95%-nál nagyobb vagy egyenlő, és kiváló öregedésállósággal rendelkezik, élettartama 15 év vagy annál nagyobb a városi vasúti közlekedés nagyfrekvenciás vibrációs körülményei között. A betét statikus merevsége a következő helyen van szabályozva20-30kN/mm, és a dinamikus merevség és a statikus merevség aránya kisebb vagy egyenlő, mint 1,3, biztosítva a párna rugalmas stabilitását dinamikus terhelések mellett, ami hatékonyan csökkentheti a kerék-rezgésátviteli sebességét legfeljebb 30%-kal. A betét vastagságát 20 mm-re tervezték, a felső és alsó felületen gyémánt-alakú csúszásgátló vonalak- vannak elhelyezve, 1 mm-es vonalmélységgel és 5 mm-es vonalosztással, növelve az érintkezési súrlódást a betét és a sín/talp között, megakadályozva a betét elcsúszását, és a csúszásgátló együttható 0-6-nál nagyobb, {{9}. A párna Shore-keménységét 55±5HA-ra szabályozzák, és a keménységi egyenletesség eltérése kisebb vagy egyenlő, mint 3HA, elkerülve az egyenetlen helyi keménység okozta feszültségkoncentrációt. Ezenkívül a párna széle aletöréses kialakítás5 mm-es letörési sugárral, amely megakadályozza a betét élszakadását a telepítés és a szervizelés során, és javítja a szerkezeti integritást.
Melyek a -kifáradást megerősítő kialakítás kulcsfontosságú pontjai a nehézfuvarozású vasutak-sín alatti párnáihoz-?
A nehéz teherfuvarozású vasutak-kifáradás-erősítő szerkezetének lényege, hogy megbirkózzanak a 30 tonna feletti tengelyterhelések nagy-frekvenciájú ütközési terheléseivel. Először a természetes gumi és a sztirol{6}}butadién-kaucsuk (NR/SBR) keverékét választják ki anyagként, 7:3 keverési arányban. Ennek a kompozit anyagnak a szakítószilárdsága nagyobb vagy egyenlő, mint 35 kN/m, 20%-kal nagyobb, mint a tiszta természetes gumi, és kiváló kifáradásgátló tulajdonságokkal rendelkezik. A betét statikus merevsége a következő helyen van szabályozva50-60kN/mmhogy megfeleljen a nehéz vontatású{0}}vonalak pályastabilitási követelményeinek. Ugyanakkor a betét belső szerkezetét végeselemes elemzéssel optimalizálták, körkörös pufferfuratokkal, 8 mm-es furatátmérővel és 15 mm-es lyukosztással. A pufferfuratok eloszlathatják az ütközési terhelést és csökkenthetik a betét belső feszültségét. A nejlon vászon közbenső rétegek a párna felső és alsó felületére vannak ragasztva, 2 réteg vászonnal, ami növelheti a párna szakítószilárdságát, megakadályozza a párna maradandó deformálódását erős -szállítási terhelés esetén, és a maradandó alakváltozás mértéke legfeljebb 5%. A betét felülete azégésgátló-kezelt, égéskésleltető -fokozata eléri az FV-0-t, alkalmazkodik a nehézvasutak-szabad levegőjéhez, és megakadályozza a külső tűzforrások okozta tüzeket. Ezen túlmenően, a pad telepítisnap{0}}fit-rögzítés, amely pontosan illeszkedik az alvónyíláshoz, hogy megakadályozza a párna oldalirányú elmozdulását a vonat működése közben.
Melyek a rugalmasan illeszkedő tervezési intézkedések a nagysebességű vasutak-sín alatti párnáihoz-?
A nagysebességű vasutak -sín alatti párnáinak rugalmas illeszkedő kialakításának alapja-a rezgéscsillapító hatás és a pálya simaságának egyensúlya. Először a pad elfogadja akettős-rétegű összetett szerkezet. A felső réteg egy nagy-elasztikus EPDM gumiréteg, amelynek vastagsága 10 mm, statikus merevsége pedig 25 kN/mm, amely a rezgés- és zajcsökkentésért felelős; az alsó réteg egy 10 mm vastag, 80 kN/mm statikus merevségű merev poliuretán réteg, amely a sín alátámasztásáért és a vágány simaságáért felelős. A kettős rétegű szerkezet általános statikus merevsége -ellenőrzés alatt áll40-45kN/mm, amely megfelel a nagy sebességű -vasúti vágányok merevségi illesztési követelményeinek, csökkentheti a kerék-sín vibrációs zaját, legfeljebb 15 dB-lel, és biztosítja, hogy a sín függőleges elhajlása 0,5 mm vagy kisebb legyen. Anszigetelő bevonatA betét felületén van elhelyezve, amely 0,5 mm-nél nagyobb vastagságú és 10⁸Ω-nál nagyobb szigetelési ellenállású epoxigyantából készült, megfelel a nagy sebességű -vasutak elektromos szigetelési követelményeinek, és megakadályozza, hogy a szórt áram korrodálja a sínt. A betét mérettűrése ±0,5 mm-re van szabályozva, hogy biztosítsa, hogy a sín aljához való illeszkedés aránya nagyobb vagy egyenlő legyen 98%-kal, elkerülve a helyi rések okozta feszültségkoncentrációt. Ezenkívül a párna időjárásállóságának meg kell felelnie a nagysebességű vasutak szolgáltatási környezetének, és a rugalmassági modulus változási sebessége legfeljebb 10% a -40 és 60 fok közötti hőmérsékleti tartományban.
Melyek a vizsgálati módszerek és osztályozási szabványok a sín alatti alátétek rugalmas osztályozására-?
A sín alatti párnák rugalmas besorolásának tesztelése{0}}három alapvető mutatóra összpontosít:statikus merevség, dinamikus merevség és kifáradási teljesítmény. Először a statikus merevséget teszteljük amerevségvizsgáló gép. A betétet a vizsgálógép felső és alsó bemélyedései közé helyezzük, 10 kN előnyomást{1}}adunk, majd 1 mm/perc sebességgel a névleges terhelésig terheljük, rögzítjük a terhelési -deformációs görbét, és kiszámítjuk a statikus merevség értékét. A dinamikus merevséget adinamikus merevségvizsgáló gép, 10-50 Hz frekvenciájú szinuszos terhelést alkalmazva a vonat üzemelés dinamikus munkakörülményeinek szimulálására, rögzítve a dinamikus merevség értékét, és a dinamikus merevség statikus merevséghez viszonyított aránya legfeljebb 1,5 lehet. A kifáradási teljesítményt afáradtságvizsgáló gép, váltakozó terhelés alkalmazása a névleges terhelés 50%-ának megfelelő amplitúdóval 2 × 10⁷ fárasztási ciklusnál nagyobb vagy egyenlő. A vizsgálat után a betét statikus merevségének csillapítási aránya legfeljebb 10%, és nem minősül repedésnek vagy maradandó alakváltozásnak. A rugalmas osztályozási szabvány 5 fokozatra oszlik a vonal típusa szerint: Grade Ⅰ (10-20kN/mm) alkalmas precíziós vasúti tranzitvizsgáló vonalakra; A Ⅱ fokozat (20-30 kN/mm) városi vasúti közlekedésre alkalmas; A Ⅲ fokozat (30-40 kN/mm) alkalmas nagysebességű vasútra; A Ⅳ fokozat (40-60 kN/mm) alkalmas nehézfuvarozású vasutakhoz; A Ⅴ fokozat (60-80 kN/mm) bányaspecifikus vasutakhoz alkalmas. A minősített betéteket elasztikus osztályokkal kell megjelölni a helyszíni kiválasztás megkönnyítése érdekében.
Melyek a kiválasztási irányelvek és a cserekarbantartási stratégiák a különböző vonalakban található-sín alátétekhez?
A különböző vonalakban a sín alatti-betétek kiválasztásánál az „első a rezgéscsökkentési igény, a merevség illeszkedése” elvet kell követni. A városi vasúti közlekedés Ⅱ fokozatú rugalmas betéteket (20-30 kN/mm) választ, a rezgés- és zajcsökkentő hatásokra összpontosítva; nagy{5}}sebességű vasutak Ⅲ fokozatú rugalmas párnák (30-40 kN/mm), kiegyensúlyozva a rezgéscsökkentést és a simaságot; nehéz-futóvasutak, Select Ⅳ fokozatú rugalmas párnák (40-60 kN/mm), erősítik a kifáradást{19}}; bányavasutak Ⅴ fokozatú rugalmas betétek (60-80 kN/mm), amelyek megfelelnek a nehéz teherszállítás stabilitási követelményeinek. A csere- és karbantartási stratégiát a vonaltípusnak megfelelően kell megfogalmazni. A városi vasúti tranzitpárnák csereciklusa 15 év. Félévente ellenőrizze a párnák elcsúszását és öregedését, és időben cserélje ki, ha a repedés hossza meghaladja az 5 mm-t; a nagysebességű vasúti betétek csereciklusa 20 év. Minden évben tesztelje a merevség csillapítási arányát, és tételenként cserélje ki, ha a csillapítási arány meghaladja a 10%-ot; a nehézfuvarozású vasúti betétek csereciklusa 10 év. Negyedévente ellenőrizze a pufferfuratok sérülését, és cserélje ki, ha a sérülési arány meghaladja a 10%-ot. Speciális szerszámokat kell használni a sín szétszereléséhez a karbantartás során, hogy elkerülje a párna károsodását. A csere után beszerelt betétnek biztosítania kell a beépítés síkságát, legfeljebb 1 mm/m-es síkossági eltéréssel, hogy biztosítsa a kerék-sín egyenletes érintkezését. Ezenkívül hozzon létre egy karbantartási fájlt az alátéthez, rögzítve a telepítési időt, a rugalmas minőséget és a tesztadatokat a teljes életciklus-menedzsment megvalósításához.