Dinamikus erőjellemzők és rögzítő rendszer kialakítása
- Melyek a dinamikus erők fő forrásai a rögzítő rendszer által?
A dinamikus erők elsősorban a vonatkerék-készletek, ideértve a vertikális ütközési erőket (a nyomvonal szabálytalanságok által okozott), az oldalsó erők (centrifugális erő a görbe szakaszokban és a kerék-rail irányító erőből), és a hosszirányú erők (a vonat fékezés és a gyorsulás során) ., amikor a nagykapocs-kn. Kis-radius görbe szakaszok . Ezek a dinamikus erők dinamikusan változnak a vonatsebességgel, a tengelyterheléssel és a nyomvonalakkal .
- Milyen hatással van a dinamikus erők az elasztikus klipekre és csavarokra?
A dinamikus erők alanyok elasztikus klipjei váltakozó stresszhez, hajlamosak a fáradtságkárosodásokra, és repedéseket vagy akár töréseket okozhatnak hosszú távú hatás alatt. . A csavarok dinamikus erőknél előfordulnak, ha az oldalsó erők ismételten hatnak, a csavaros ráta 30% -os-50}% -kal magasabb, mint a statikus körülmények között. Klipek és sínek, az alkatrészek rövidítése az élet élettartamának .
- Hogyan lehet figyelembe venni a dinamikus erőket a rögzítő rendszerek tervezésében?
A tervezés során a dinamikus erő csúcsokat a dinamikus szimuláció révén kell kiszámítani . A rugalmas klipek fáradtságának 2 millió rakományciklusnak kell ellenállnia repedések nélkül. . A csavarokat nagy szilárdságú osztályokkal (10. 9 és annál magasabb), vagy annál egyenlő, mint az anti-loosening struktúrák, vagy az anti-loosening struktúrákkal, vagy egyenlő 5%/év . A rögzítő rendszer általános merevségének meg kell egyeznie a pálya dinamikus tulajdonságaival, hogy elkerüljék a dinamikus erők rezonanciáját.
- Milyen különbségek vannak a rögzítő rendszerek dinamikus tervezésében a különböző sebesség -fokozatú vonalakhoz?
A 350 km/h nagysebességű vasutak rögzítő rendszerének a függőleges dinamikus erők szabályozására kell összpontosítania, nagy elasztiai klipek felhasználásával (a rögzítő erő ingadozása kevesebb vagy annál egyenlő 10%-kal) és az alsó sugail párnákkal, amelyek jó pufferolási teljesítményt nyújtanak . 160 km/h rendes vasúthoz, az oldalirányú erővezérlést, az oldalirányú erővezérlést, az oldalirányú erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, az oldalirányú erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, az oldalsó erővezérlést, és az oldalirányú erővezérlőt, az oldalirányú erővezérlést, és Nagyssebességű vasutak . Heavy-Haul vasutak (a tengelyterhelés nagyobb vagy egyenlő 25T-nél) erősítenie kell a hosszirányú erőállóságot, a csavar előterhelésével 20% -kal magasabb, mint a standard érték .
- Hogyan lehet figyelemmel kísérni a rögzítő rendszer dinamikus erőállapotát?
A dinamikus feszültségváltozások valós idejű megfigyelését az elasztikus klipekre és csavarokba telepített feszültségérzékelőkkel hajtják végre . rendszeresen mérje meg a rezgésgyorsulást, amikor a vonatok egy pálya dinamikus detektorával haladnak át, a dinamikus erők nagyságát, a. a koncentrált dinamikus erőkkel rendelkező területekhez, és a speciális vizsgálatokat végezzük el, és az azonnali detektálási összetevőkre kerülnek, és az azonnali detektálási összetevőkre kerülnek, és a speciális vizsgálatokat végezzük, és a speciális vizsgálatokat végezzük, és az azonnali részét képezik. lazítás .