Különbségek a keresztmetszeti profilok-tűrésében és az alkalmazkodóképességi korrekciókban a nemzeti szabványos sínek és a külföldi szabványos sínek között
Miért befolyásolja a GB 60kg/m sín és az UIC60 sín közötti sínfejszélesség-tűrés különbsége a rugalmas kapcsok kiválasztását?
A GB 60kg/m sín sínfejszélesség-tűrése ±0,3 mm, míg az UIC60 síneké ±0,2 mm, utóbbinál nagyobb a méretpontosság. Az elasztikus klip szorítónyílása a sínfej szélessége szerint van kialakítva. Ha a GB sínhez megfelelő rugalmas klipet közvetlenül használnak az UIC60 sín felszereléséhez, a keskeny sínfej túlzott befogási ráhagyáshoz vezet. A túlzott befogási ráhagyás megakadályozza, hogy a rugalmas bilincs előfeszítő ereje elérje a tervezési értéket, így a sín könnyen oldalirányú elmozdulást idéz elő, amikor a vonat halad. Ugyanakkor az elasztikus kapocs hosszú ideig nem tervezett szorító állapotban{10}} jelentősen lerövidíti a rugalmas kifáradási élettartamot, és előre ellazul. Ezért az UIC60 sínek fektetésekor speciális rugalmas kapcsokat kell kiválasztani, amelyek a szűk tűréshatárhoz igazodnak, hogy biztosítsák a rögzítési rendszer megbízhatóságát.
Milyen pozitív hatással van a külső szabványsín alapsíkságának szigorúbb tűrése a sín alatti-betét feszültségére?
A külső szabványos sínek, például az ASTM136 alaplapi sínek tűrése általában kisebb vagy egyenlő, mint 0,5 mm/m, ami sokkal szigorúbb, mint a GB sínek (kevesebb vagy egyenlő, mint 1,0 mm/m). A laposabb síntalp teljes -felületi érintkezést tesz lehetővé a sín és a sín alatti-betét között, elkerülve a helyi feszültségkoncentrációt a párnán. A helyi feszültségkoncentráció a fő oka a párna idő előtti összenyomódásának. A síkság javítása után a betét kompressziós deformációja egyenletesebb lehet. Az egyenletes feszültségállapot csökkentheti a párna és a sín alapja közötti relatív csúszást is, csökkentve a betét felületének kopási fokát. Ezenkívül a síntalp jó síksága lehetővé teszi a sín alatti párna rugalmas pufferelő hatásának teljes kifejtését, hatékonyan elnyeli a kerék és a sín közötti függőleges vibrációt, és megóvja a talpfát a sérülésektől.
A GB sínek derékvastagságának tűréshatára viszonylag nagy. Hogyan állítsuk be a haltányérok beépítési hézagát az építés során?
A GB sínek derékvastagságának tűréshatára elérheti a ±0,5 mm-t, ami ingadozásokat okoz a hallap és a sín dereka közötti illeszkedési résben. Az építés során először meg kell mérni az egyes sínek tényleges derékvastagságát, majd kiválasztani a megfelelő vastagságú beállító tömítést. Az állító tömítésnek a haltányér és a sínderék közé helyezésével kitölthető a vékony sínderék okozta rés, és biztosítható a halatányér illeszkedése. A hézagbeállítás nélkül a horgászlap és a sín dereka közötti rés a csavarokat további nyíróerővel bírja, és a csavarok hajlamosak meglazulni a hosszan tartó -rezgés hatására. Ugyanakkor a túlzottan nagy rés a síncsatlakozásnál megszakadt feszültségátvitelhez is vezet, ami fokozott sínkopást okoz a kötésnél. Ezért a tömítések kiválasztása a sín derékvastagsága szerint kulcsfontosságú lépés a GB síncsatlakozások beépítési minőségének biztosításához.
Miért kell a sín alapvonalának sugara tűrésének ellenőrzésére összpontosítani, amikor a külső szabványos síneket nehéz{0}}vonatsorokhoz választjuk?
A nehéz vontatású{0}}vonatokon nagy a tengelyterhelés, és rendkívül nagy az érintkezési feszültség a sín alapja, a nyomólemez és a talpfa között. Ennek a feszültségnek az eloszlatásához a sín alaplapi sugára kulcsfontosságú szerkezet. A külső szabványos nehéz -vonósínek, például az EN13674-1 sín alapsínek tűrése általában ±0,2 mm. A nem megfelelő pontosság a filé feszültségkoncentrációjához vezet. Ha túl kicsi a rádiusz, a sín alapja és a nyomólap érintkezési pontja élessé válik, ami nagyon könnyen okoz kifáradási repedéseket; ha túl nagy a saru sugár, az csökkenti a nyomólemez és a sín alapja közötti érintkezési felületet, csökkentve a befogási stabilitást. A nehéz vonósorok vibrációs terhelése gyakrabban jelentkezik, és a feszültségkoncentrációs pontokon a repedések gyorsan kitágulnak, ami végül síntöréshez vezet. Ennélfogva a sín alapkivágási sugara tűrésének ellenőrzése alapvető láncszem a külső szabványos nehéz teherbírású sínek elfogadásában.
Milyen hatással lesz a sín keresztmetszeti profiljának-tűrésen kívüli-tűrése a vágány geometriai méreteinek hosszú-távú stabilitására?
A sín keresztmetszeti profiljának-tűrésen kívüli-tűrése közvetlenül megakadályozza, hogy a rögzítőrendszer a tervezettnek megfelelően reteszelje a sínt, ezáltal rontva a vágány geometriai méreteinek stabilitását. A sínfej szélességének tűrésen kívüli -tűrése- szelvényeltérést okoz, és az eltérés tovább nő a vonat rezgésével, ami befolyásolja a vezetés biztonságát. A sín alapvastagságának tűréshatárán kívüli-a-a sínek egyenetlen emelkedéséhez vezet, függőleges egyenetlenségeket képezve, és növeli a kerék-sín ütközési terhelését. Ugyanakkor a tolerancia túllépése miatt az egyes sínek feszültségi állapota eltérő lesz, és egyes sínek nagyobb terhelést fognak viselni, ami felgyorsítja a pályaelemek egyenetlen öregedését. Hosszú távon a vágány geometriai méreteinek eltérése tovább halmozódik, ami nagymértékben növeli a vonal karbantartási gyakoriságát és költségét, valamint lerövidíti a pálya élettartamát.