Korreláció a sínfej-profil illesztése és a kerék{0}}érintkező fáradása között
Hogyan változtatja meg a sínfej-profil és a kerék futófelületének elégtelen egyezése a kerék{0}}érintkezési foltok morfológiáját?
A nem megfelelő illeszkedés az ideális ellipszis alakú érintkezőfoltot hosszúkás csíkká vagy több-pontos érintkezővé alakítja, így az érintkezési felület több mint 30%-kal csökken. A csökkentett terület az egységnyi felületre vetített érintkezési feszültség meredek növekedését okozza, túllépve az anyag megengedett érintkezési feszültségét, és plasztikus áramlást indukál a sínfej felületén. Ez az abnormális morfológia az érintkezési feszültséget a sínfej szélére vagy a nem szabványos területekre koncentrálja a középpont helyett, megteremtve a feltételeket a kifáradási repedés kialakulásához. Idővel hal-repedések jelennek meg a sínfej felületén, amelyek fokozatosan repedésekké fejlődnek.
Miért kell a nagysebességű{0}}vonalaknak sokkal magasabb követelményeket támasztani a sínfej-profilok illesztésével szemben, mint a hagyományos-sebességű vonalakon?
A nagy sebességű{0}}vonatok nagy sebességgel közlekednek, ami intenzívebb dinamikus interakciót eredményez a kerekek és a sínek között, és az érintkezési foltok helyzete és morfológiája érzékenyebb a sebességváltozásokra. Egy kis eltérés a kerék-sín érintkezési pontjának gyakori ugrását okozza, ami nagy-frekvenciás ütközési terhelést okoz. Bár a nagy sebességű-vonatok tengelyterhelése kisebb, mint a nehéz-vonatoké, a Hertzi-féle érintkezési feszültség továbbra is magas; a profil eltérés több mint 20%-kal növelheti a Hertzi-csúcsfeszültséget. Ezenkívül a nagy sebességű vonalak többnyire folyamatosan hegesztett sínekből állnak, ami megnehezíti és költségessé teszi a kifáradási repedések javítását, ezért a kezdetektől fogva gondoskodni kell a nagy pontosságú profilillesztésről.
Melyek az alapvető különbségek a kínai szabvány CN60 profil és a nemzetközi szabvány UIC60 profil között, és ezek alkalmazható forgatókönyvei?
A CN60 profil nagyobb sínfej ívsugárral rendelkezik, az érintkezési pont közelebb van a sínfej középpontjához, így alkalmazkodik a kínai független fejlesztésű EMU-k és tehervagonok kerékfutófelületéhez, és egyensúlyba hozza az utas- és teherszállítási kompatibilitást. Az UIC60 profil meredekebb sínfej-oldallal és kompaktabb ívátmenettel rendelkezik, az érintkezési pont közelebb van a külső élhez, főként az európai szabványnak megfelelő nagysebességű vonat kerekeihez. A gyakorlatban a CN60 profilt széles körben használják a belföldi közönséges -sebességű és vegyes személyszállító-tehervasutaknál, míg az UIC60 profilt az importált nagysebességű{9} vonalakon vagy az export vasúti projektekben; nem cserélhetők fel önkényesen, mivel ez súlyosan megzavarná a kerék{10}}sínillesztési kapcsolatot.
Milyen kulcsfontosságú műszaki követelményeknek kell megfelelni a sínfej profiljának kopás utáni csiszolással történő helyreállítása során?
A célprofilnak megfelelő speciális csiszolókorongokat kell használni annak biztosítására, hogy az utócsiszolási profil ±0,2 mm-es pontossága{0}} legyen. Az őrlési mélységet szigorúan ellenőrizni kell. Az egymenetes köszörülési mélység nem haladhatja meg a 0,5 mm-t-, hogy elkerüljük a túlzott csiszolási hő okozta másodlagos keményedési repedéseket a sínfej felületén. A talajsínfej felületi érdességének Ra1,6 μm-nél vagy azzal egyenlőnek kell lennie, hogy csökkentse a kerék-súrlódási ellenállását és a feszültségkoncentrációt. A talajszakasznak simának kell lennie, mindkét végén 10-15 m-es átmeneti csiszolással, hogy elkerüljük a lépcsőszerű profilmutációkat és biztosítsuk a vonat menetstabilitását.
Hogyan értékelhető gyorsan a sínfej profilillesztés minősítése a helyszínen?
Egy hordozható kerék-sínprofilométer használható a sínfej és a kerék futófelületének profiladatainak egyidejű gyűjtésére, a helyszíni terminálszoftver pedig összehasonlító elemzést végez az egyező fokozatjelentés közvetlen generálásához. Különleges felszerelés nélkül megfigyelhető a sínfej fényes sávjának (érintkezősáv) helyzete. Minősített illesztés esetén a fényes sávnak egyenletesen, kissé egyenletesen kell elosztania a sínfej közepén, nyilvánvaló eltérés nélkül. Ha a fényes sáv a sínfej széle felé van feszítve, több fényes sáv jelenik meg, vagy a sáv túl keskeny, az nem megfelelő profilillesztést jelez, ami további ellenőrzést vagy csiszolást igényel.