Vasbeton talpfák
A hosszú élettartam, a nagy stabilitás, a kis karbantartási munkaterhelés, a sérülési arány és a selejt aránya sokkal alacsonyabb, mint a fa talpfa. A varrat nélküli vonalon a vasbeton talpfák stabilitása átlagosan 15-20%-kal magasabb, mint a fa talpfáké, így különösen alkalmas nagysebességű személyszállító vonalakra. Például a japán Shinkansen és az orosz nagysebességű fővonal fektette le.
Természetesen a vasbeton talpfának is vannak hátrányai, főleg a tömegük sokkal nagyobb, mint a fából készült talpfáké. Például a bányászatban használt cement talpfa egyenként 285 kilogrammot nyom, az Egyesült Államok 280 kilogrammot, a német pedig 230 kilogrammal könnyebb.
Ezért nem szabad instabil útalapokban és újonnan feltöltött útalapokban használni; A fagyos télen általában nem megengedett; A legjobb, ha nem használja olyan helyeken, ahol nagy mennyiségű szenet és ércet szállítanak, és ahol a vezetékágy erősen szennyezett.
A legtöbb fából készült talpfát használó Egyesült Államokban ma már egyfajta műanyag talpfát használnak. Ez az újrahasznosított polietilénből készült műanyag talpfa több mint háromszor ellenállóbb a korrózióval szemben, mint a fa talpfa, és megmunkáláskor könnyebben "szőrösödik" a felülete, útalapra szerelve pedig nem csúszik. A harmadik előny, hogy könnyen felszerelhető, és a fa talpfákkal megegyező felszerelések és rögzítők közvetlenül használhatók. Természetesen a műanyag talpfák drágábbak, mint a fából készült talpfák, és a költségek csökkentése után gyorsan népszerűsítik.
A talpfák az alkalmazási körtől függően eltérő hosszúságúak. Kínában a közönséges talpfák hossza 2,5 m, a kitérőkhöz használt kitérők és az acélhidakon használt talpfák hossza 2,6-4,85 m. A vonal minden kilométerére lefektetett talpfák számát az üzemi körülmények, így a vasúti forgalom és a menetsebesség, általában 1520-1840 között határozzák meg. Magától értetődik, hogy minél több az alvók száma, annál nagyobb a keringési szilárdság.
Talpfák fából
A fa talpfa egy fából készült talpfa. Alfaként is ismert, antiszeptikus fa talpfa, más néven olajjal töltött talpfa. A fa párnáknak szívós és rugalmas fából kell készülniük. A fából készült talpfák felhasználásuk szerint közönséges fapárnákra, villapárnákra és hídtalpokra oszthatók.
A közönséges fa talpfák szabványos hossza 2,5 m, keresztmetszeti formájuk két kategóriába, az I. és II. kategóriába sorolható, melyeket különböző minőségű vonalakon alkalmaznak. A kitérőn használt kitérőpárna szélesebb, mint a fapárna, hossza 2600 mm-től 4 800 mm-ig, összesen 12 féle, mindegyik hosszkülönbség 200 mm, a kitérő tényleges szélessége szerint csoportosítva. kiválasztás. Hídtalpokhoz használják, amelyek keresztmetszeti méretei a főgerenda (vagy szálkás) középtávolságának nagyságától függően változnak. A fapárnák előnye a jó rugalmasság, a könnyű feldolgozhatóság és a könnyű használat. A vasút kezdete óta a fából készült talpfa volt a fõ talpfa.
Az anyaghasználat miatt azonban a fa talpfák rugalmassága, szilárdsága és tartóssága nem elég egyenletes, ami növeli a kerék-sín dinamikus hatást, és nagy mennyiségű jó minőségű fa kerül felhasználásra. A fa talpfák élettartama rövid, meghibásodásuknak számos oka van, elsősorban a korhadás, a mechanikai kopás és a repedés. Mivel a fapárnák romlandók, fertőtlenítő kezeléssel kezelik őket, mielőtt útnak indulnának. A nem balzsamozott fapárnákat sima párnáknak nevezzük. Kína fakészletei viszonylag szűkösek és drágák, és fokozatosan felváltották a betonpárnák a fő törzsvonalakon.
Beton talpfák
A második világháború után a világ országai a faanyag hiánya miatt fokozatosan vasbeton talpfákat alkalmaztak; Később feszített beton talpfákra javították. 1957 óta a kínai vasutak is nagy számban használnak feszített beton talpfát, és 1983 végére mintegy 64,45 millió talpfát fektettek le. 1983-ban az éves termelés több mint 4 millió darab volt, ami a világ éves feszített beton talpfák gyártásának mintegy negyedét (körülbelül 15 millió) tette ki. Amellett, hogy nagy mennyiségű kiváló minőségű acélt takarít meg, a betonaljnak a hosszú élettartam, a jó pályastabilitás és a nagy sebesség és a nagy kapacitás követelményeinek is megfelelhet. Nagy szerepet játszott a zökkenőmentes vonalak népszerűsítésében.
Hátránya a nagy merevség és a gyenge rugalmasság, ami növeli a pályaágy nyomás- és rezgésgyorsulását, ezáltal súlyosbítja a ballaszt porlódását, fokozza a pálya süllyedését, és hátrányosan érinti a gördülőállomány részét. Ehhez szívós ballaszt és rugalmas párnázás szükséges a talpfákhoz.
A vasutak betonaljszerkezete az egyes országokban eltérő, legtöbbjük folytonos egész típust alkalmaz, egyes országok vasutak pedig két, profilacéllal összekötött betondarab szerkezetét használják a sín alátámasztására.
Emellett sok ország figyelmet fordít a kötőelemek teljesítményének javítására is. A kínai ω típusú elasztikus rögzítőelem, a brit Pandrol típusú rögzítőelem és a Swiss Fist típusú rögzítőelem mind erre a célra lett tervezve és gyártva.
Acél párnák
A Németországi Szövetségi Köztársaság és Svájc vasútvonalain az acélpárnákat széles körben használták. Mivel azonban az acélpárnák könnyen rozsdásodnak, a felhasznált acél mennyisége nagy, a karbantartási költségek magasak, és a használat mennyisége fokozatosan csökken.
Speciális beton talpfák
A speciális típusú beton talpfák beton széles talpfákat és acélszálas beton talpfákat tartalmaznak. A beton széles párnák vasbetonból készülnek, megjelenésükben hasonlítanak a betonpárnákhoz, de szélesebbek és vékonyabbak, mint a betonpárnák, más néven alvólemezek. A széles betonpárnák szépek és szépek, általában 2,5 m hosszúak és 55–60 cm szélesek, és tömör, tiszta kavicságyon vannak elhelyezve.
Kilométerenként 1760 széles betonpárnát raknak le, és minden széles párnára egy pár rögzítőelemet szerelnek fel, és a sín által továbbított terhelés kis excentricitású és jó stabilitású a széles párnához. A betonpárnához képest nagy alátámasztási felületnek köszönhetően a pálya süllyedése jelentősen csökken, ami lassíthatja a pályaágy maradandó deformációjának felhalmozódását, simíthatja a vonalat és csökkentheti a karbantartási munkaterhelést.
Mivel a beton széles párnapálya rugalmassága, keresztmetszete, vízelvezetési módja stb. különbözik a vágány többi szerkezeti formájától, az átmenet szakaszt más vágányokhoz kapcsolva úgy kell beállítani, hogy egyenletesen változzon.
Az acélszálas beton talpfák egy bizonyos mennyiségű acélszál betonba keverésével készült betonaljzatra utalnak. Az acélszálas beton egy új kompozit anyag, amely növeli a szilárdságot és a szívósságot. Az acélszálas beton talpfák javíthatják az ütésállóságot és a repedésállóságot, a szakítószilárdságot, a nyírási ellenállást, a hajlítási ellenállást, a talpfáradási szilárdságot, hogy meghosszabbítsák a talpfák élettartamát, alkalmasak kis sugarú ívekre és ízületi alkatrészekre. oldja meg a körömlyuk hosszirányú repedését, vállsérülését és egyéb problémákat.