A síncsapágylemezek és a sín oldalirányú rögzítésének csúszásgátló{0}}fogazású kialakítása
Milyen specifikációs követelmények vonatkoznak a nemzeti szabványos trapéz alakú csúszásgátló{0} fogminták tervezési paramétereire?
A nemzeti szabvány trapéz alakú csúszásgátló{0}}fogminták fogmélységét 0,8-1,2 mm-re kell szabályozni. Ha a fogmélység túl sekély, az nem tud kellő súrlódást biztosítani, ha pedig túl mély, akkor könnyen megsérülhet a sínpálya felülete. A fogszélesség 2-3 mm, a fogtávolság pedig 5-8 mm. Ezzel a paraméterkombinációval biztosítható a csúszásgátló hatás és elkerülhető a feszültségkoncentráció a fogmintáknál. A fogmintázat dőlésszöge 45 fok, ami maximalizálja az oldalirányú terhelések lebontását, az oldalirányú erőket a fogfelületre merőleges nyomássá alakítja, és javítja a kényszerhatást. A fogmintázat megmunkálási pontossága szigorúan megkövetelt, és a fog tetejének és a fog aljának érdessége Ra3,2 μm vagy annál kisebb legyen, hogy az éles szélek ne kophassák a sínt. Ezenkívül a specifikáció előírja, hogy a fogmintázat-területnek le kell fednie a nyomólemez és a sín közötti fő érintkezési felületet, legalább 70%-os lefedettséggel, hogy biztosítsa az általános csúszásgátló kényszer egységességét.
Melyek a külföldi szabványos gyémánt{0}}alakú, csúszásgátló- fogak előnyei a trapéz alakúakhoz képest?
A külföldi szabványos gyémánt-formájú csúszásgátló fogminták több érintkezési ponttal rendelkeznek, és több-pontos érintkezést képeznek a sínnel, ami egyenletesebb súrlódási eloszlást biztosít, és csökkenti a helyi kopást. Kiváló a kétirányú csúszásgátló-teljesítménye, amely egyszerre képes ellenállni a sín oldalirányú elmozdulásának balra és jobbra, alkalmazkodva a kis-sugarú ívek kétirányú terhelési munkakörülményeihez. A gyémánt{9}alakú fogminták feszültségeloszlása jobb, és a fogminták átlós kialakítása nagyobb tartományba tudja átvinni a terhelést, csökkentve magának a nyomólemeznek a feszültségkoncentrációjának kockázatát, és meghosszabbítja a nyomólemez élettartamát. A gyémánt{11}}alakú fogmintázat öntisztító képessége erős, és a pályán lévő homok és por a gyémántrés mentén kiüríthető, elkerülve a fogmintázat homok felhalmozódása miatti meghibásodását. Ezenkívül a gyémánt{14}}alakú fogminták feldolgozása alkalmazhat egyszeri-formázási technológiát, és a gyártási hatékonyság 20%-kal magasabb, mint a trapéz alakú fogmintáké, és a pontosság könnyebben ellenőrizhető.
Miért szükséges megerősíteni a kopásálló-kezelést a nyomólemezek csúszásgátló-fogmintázatában a nehéz-vonatú zsinórok esetében?
A nehéz{0}}vonóvonalak vonat tengelyterhelése nagy, a nyomólemez és a sín közötti oldalirányú súrlódás pedig 2-3-szorosa a hagyományos sebességű vonalakénak. Ha a fogmintázat kopásállósága nem megfelelő, az gyorsan laposra kopik, és elveszíti a csúszásgátló -korlátozó képességét. A kopásálló-kezelés megerősítése a fogmintázat felületi keménységét HRC55 fölé emelheti, kopásállósága pedig háromszorosa a hagyományos nyomólemezekének, amelyek hosszú távú-nagyfrekvenciás{10}}súrlódási terhelésnek is ellenállnak. A kopásálló-kezelt fogmintázat csökkentheti a ragasztósín kopását, és elkerülheti a pályaelemek korrózióját, amelyet a fogmintázat kopása miatt keletkező fémtörmelék okoz. A kopásálló fogmintázat stabil súrlódást tarthat fenn, biztosítva, hogy a sín oldalirányú elmozdulása mindig 0,3 mm-en belül legyen szabályozva, és biztosítva a vonalgeometria stabilitását. Ezenkívül a kopásálló fogmintázat csökkentheti a nyomólemez cseréjének gyakoriságát, 1 évről 3 évre meghosszabbítja a karbantartási ciklust, és nagymértékben csökkenti a nagy teherbírású vonalak üzemeltetési és karbantartási költségeit.
Melyek a nyomólemez fogmintáinak kiválasztási pontjai a városi sínek kis{0}sugarú ívszakaszaiban?
A városi sínek kis -sugarú görbe szakaszain a nyomólemezeknek kétirányú csúszásgátló A fogmintázat fogmélységét megfelelően 1,2-1,5 mm-re kell növelni, a fogtávolságot pedig 4-6 mm-re kell csökkenteni, hogy növelje az egységnyi felületre eső súrlódást és ellenálljon a nagyobb centrifugális terhelésnek. A nyomólemez fogmintázatát lokálisan meg kell vastagítani, a vastagságot 2-3 mm-rel meg kell növelni a hagyományos metszeteknél a nyomólemezhez képest, hogy fokozzuk a nyomólemez deformációgátló képességét, és elkerüljük a fogmintázat túlzott terhelés miatti képlékeny deformációját. A fogmintázat anyagának kopásálló ötvözött acélnak kell lennie, és a felületet keményfém bevonattal kell permetezni, hogy tovább javítsák a kopásállóságot és az ütésállóságot, alkalmazkodva a városi vasút nagy sűrűségű működési feltételeihez. Ezenkívül a fogak mintázatának kompatibilisnek kell lennie a szigetelő tömítésekkel, biztosítva a villamosított szakaszok szigetelési követelményeit, miközben megakadályozza a csúszást és a jel interferenciáját.
Melyek a nyomólemezek-csúszásgátló fogmintázatának helyszíni tesztelési és karbantartási pontjai?
A nyomólemezek csúszásgátló-fogmintázatának-helyszíni tesztelésekor először használjon mélységmérőt a fogmélység mérésére. Ha a fogmélység a tervezési érték 50%-ánál kisebb mértékben kopott, a nyomólemezt időben ki kell cserélni. Másodszor, a csúszásgátló -teljesítményt egy súrlódásmérővel tesztelik. Ha a súrlódási csillapítás meghaladja a 20%-ot, a fogmintázat érvénytelennek minősül. Azt is ellenőrizni kell, hogy a fogmintázat felületén nincsenek-e repedések, repedések, amelyek feszültségkoncentrációhoz vezetnek, és a nyomólemez eltörését okozzák. A napi karbantartás során a fogmintázat-résekben lévő homok- és olajfoltokat rendszeresen meg kell tisztítani, hogy fenntartsák a fogmintázat okkluzális állapotát, és elkerüljék a csúszásgátló hatást befolyásoló szennyeződéseket. Enyhén kopott fogminták esetén helyi javítóhegesztés és újrafeldolgozás használható a csúszásgátló teljesítmény helyreállítására; erősen elhasználódott nyomólemezek esetén a sín oldalirányú kényszerének megbízhatósága érdekében teljes cserére van szükség.