Mit jelent a kilazulásgátló{0}} a sínrögzítő rendszerben
A vasúti rögzítési rendszerben a lazulás nem csak menetprobléma. A rendszer akkor is feszes marad, ha a csipesz megtartja tervezett szorító erejét a síntalpon, amikor a csavar vagy a váll tartja az előfeszítést, és amikor egyetlen alkatrész sem ellazul vagy reped. A kilazulásgátló technológia ezért kiterjed a klip anyagának kiválasztására, a hőkezelésre, a beépítési nyomatékra, a korrózióvédelemre és az időszakos újra-ellenőrzésre. A szorítóerő az egyetlen mérhető mutatója annak, hogy a rendszer még mindig milyen jól végzi a munkáját, és ezt olyan vizsgálati módszerekkel igazolják, mint az EN 13146-7 szorítóerő mérés.
Anyag Alap: 60Si2MnA rugóacél
A legtöbb kínai elasztikus klip 60Si2MnA-ból készül, amelynek GB/T 1222 összetétele közvetlenül szabályozza a fáradási teljesítményt:
| Elem | Tartomány GB/T 1222-ként | Szerep a klip előadásában |
|---|---|---|
| szén (C) | 0.56-0.64% | Szilárdság és keménység; a túl alacsony képlékeny deformációt okoz, a túl magas növeli a ridegséget |
| Szilícium (Si) | 1.50-2.00% | Fő szilárd{0}}oldaterősítő, növeli a rugalmassági határt; 2,00% feletti hegeszthetőség csökken |
| Mangán (Mn) | 0.60-0.90% | Szemcsefinomítás és edzhetőség, egységes mechanikai tulajdonságok |
| Kén/foszfor | Egyenként nem haladhatja meg a 0,025%-ot | Szennyeződések; a felesleg törékeny zárványokat képez, amelyek a magfáradástól megrepednek |
Ebben a minőségben a szilárdság és a szívósság egyensúlya miatt váltotta fel a sima szénacélt a csipeszeknél: többszörösen elhajlítható állandó rögzítés nélkül, ugyanakkor ellenáll a repedés továbbterjedésének, ha mikro{0}}repedés keletkezik.
Hőkezelő ablakok
A szabványos módszer az oltás, majd a közepes-hőmérsékletű temperálás. Az oltás hőmérséklete 850-880 C közelében van; A 880 C feletti hőmérséklet durvítja az ausztenitszemcsét és csökkenti az ütésállóságot, míg a túl alacsony hőmérséklet a klip alulkeményíti. Az áztatási időnek elég hosszúnak kell lennie az átalakuláshoz, de elég rövidnek ahhoz, hogy elkerülje a felület széntelenítését. Az oltóközeg és annak hűtési sebessége határozza meg a szerkezetet: a túl lassú hűtés gyenge rugalmasságú perlit vagy troostit képződik, míg a túl gyors hűtés a működés közben gyorsan növekvő repedések kioltását kockáztatja. Ezt követően a temperálást 420-480 C-on végezzük: 420 C alatt a belső feszültség magas marad és a kapocs törékeny, 480 C felett a keménység csökken és a szorítóerő gyorsan gyengül terhelés alatt. Edzés után a klipnek el kell érnie a HRC 40-47 keménységi tartományt egy rugóacél mikroszerkezettel, amely megtartja a rugalmas helyreállítást és a szívósságot is.
Szorítóerő-követelmények vonaltípusonként
Különböző forgalmi viszonyok eltérő szorítóerőt igényelnek, és ha mindenhol ugyanazt a kapcsot adják meg, az vagy laza nyomvonalat vagy gyorsuló kopást okoz:
| Vonal típusa | Tipikus sebesség/tengelyterhelés | Tipikus klip típus | Szorítóerő |
|---|---|---|---|
| nagy sebességű{0}}vasút | 300-350 km/h | III-as típus (W2-típus) | Legalább 13 kN |
| Közönséges vonal | 80-160 km/h, 21 t tengelyig | II | 8-10 kN |
| Nehéz{0}}vonósor | Tengelyterhelés 27 t felett, 30 t-ig | Nehéz{0}}szállítású speciális klip | Legalább 18 kN |
A nagy-sebességű működés nagy-frekvenciás dinamikus kerék-sínterhelést generál, ezért a klipnek meg kell tartania a sínt a hosszanti és oldalirányú elmozdulás ellen, lazaság nélkül. A nehéz-vonókötelek nagy vonóerőket és oldalirányú ütközéseket generálnak, így a szükséges szorítóerő a legnagyobb. A közönséges vonalaknak csak elegendő erőre van szükségük az alapvető síntartáshoz; ott a túlzott erőhatás nélkül növeli a síntalp és a klip kopását.
Szorítóerő csillapítás: Okok és megfigyelés
A szorítóerő négy okból csökken. Az anyagkifáradás a legfontosabb: a ciklikus feszültség a fáradási határon túli képlékeny felhalmozódást idéz elő, csökkentve a rugalmas helyreállítást. Az elasztikus relaxáció idővel lassan feloldja a belső feszültséget, és magas hőmérsékleten felgyorsul, mivel az atom diffúzió felgyorsul. A korrózió és a kopás összehúzza a klipszelvényt, és érdesíti az érintkezési felületeket, legsúlyosabban nedves, tengerparti vagy vegyileg szennyezett területeken. A szerelési hibák, mint például a csíptető orr és a síncsapágyhorony közötti rossz illeszkedés vagy az elégtelen nyomaték, egyenetlen feszültséget és idő előtti helyi kifáradást okoznak. A monitorozáshoz az ultrahangos feszültségmérés közvetlenül követheti a kapocs feszültségi állapotát, a sínen lévő elmozdulásérzékelők a talpfák zászlójához képest a visszatartás elvesztéséhez, és a pálya geometriai vizsgálata felfogja az ebből eredő szelvény- és beállításváltozást. Az ellenőrző intézkedések a beszerzésnél kezdődnek: minősített rugóacél, optimalizált hőkezelés, megfelelő beépítési nyomaték és -korróziógátló bevonatú kapcsok agresszív környezetben, majd ütemezett nyomaték{7}}és a meggyengült kapcsok cseréje.
Felületi korrózióvédelem
A klipek korrózióvédelmét a környezet választja meg. A forró cink 50-80 mikrométeres cinkréteget képez, olcsó és hosszú élettartamú száraz belterületen, de a part menti sópermetnél a cinkréteg elektrokémiailag korrodálódik, élettartama lecsökken. a cinkpehely bevonat (cink-alumínium lamelláris bevonat) 5-10 mikrométer vastag, 1000 óra feletti sópermetezési teszteken megy keresztül, és megfelel a part menti, nedves és vegyileg szennyezett vonalaknak; alacsony a keménysége, ezért kerülni kell a kezelési sérüléseket. A cink diffúziós bevonat 10-20 mikrométer vastag, erős tapadó- és kopásállóságú cink-vasötvözet réteget hoz létre, amely alkalmas nehéz-szállítási és erősen koptató körülményekre, magasabb feldolgozási költségek mellett. A cink-alumínium bevonatok alumíniumot adnak hozzá a magas hőmérséklet- és időjárásállóság érdekében, és 1500 óra feletti sópermetet engednek át, így az alpesi, a magas tengerszint feletti magasság és a tengerparti szélsőségek esetén is megfelelő választás. A bevonatokat a klip kifáradási kötelezettségével együtt kell kiválasztani, mert a törékeny vagy sérült bevonatok repedésmagként működnek.
GYIK
1. kérdés: Mi a szén szerepe a 60Si2MnA csipeszes acélban?A 0,56% és 0,64% közötti szén adja a klip szilárdságát és keménységét; túl kevés plasztikus deformációt okoz ciklikus igénybevétel esetén, túl sok növeli a ridegséget és csökkenti a repedésállóságot.
2. kérdés: Miért van szükségük eltérő szorítóerőre a nagy-sebességű és a nehéz{2}} vontatású kötéleknél?A nagy-sebességű vonalaknak nagy erőre van szükségük a dinamikus stabilitás érdekében 300-350 km/h-nál, míg a nagyvonalú vonalaknak a legnagyobb erőre van szükségük ahhoz, hogy ellenálljanak a vonóerőnek és az oldalirányú erőknek 27-30 t tengelyterhelésnél; A közönséges vonalak egyensúlyban tartják a kopást.
3. kérdés: Melyek a szorítóerő csillapításának fő okai?Anyagfáradtság, rugalmas ellazulás hosszú-feszültség alatt, korrózió és kopás agresszív környezetben, valamint beépítési hibák, például rossz horonyillesztés vagy elégtelen nyomaték.
4. kérdés: Hogyan figyelik a szorítóerő csillapítását?A klip ultrahangos feszültségmérése, a sín és a talpfák közötti elmozdulásérzékelők, valamint a pálya geometriai paraméterei kombinálva ítélik meg, hogy a visszatartás továbbra is megfelelő-e.
5. kérdés: Melyik bevonat a legjobb a part menti vasútvonalakhoz?cinkpehely bevonat vagy cink-alumínium bevonat 1000-1500 óra feletti sópermetezési ellenállással, mivel a forró-merítési cink elveszti hatékonyságát a nagy-sópermetű tengerparti környezetben.