A betonalj egy fontos vasúti berendezés, és egyben fontos cementtermék is, nagy kibocsátással és fogyasztással Kínában. A múltban a kínai vasúti talpfák kiváló minőségű fából készült fából készült talpfákat használtak, mivel Kínában a faanyag hiánya miatt a második ötéves tervből (1958-1962) számos beton talpfát fejlesztettek ki. Az elmúlt 50 évben a kínai vasútépítés folyamatos fejlődésével, valamint a nagysebességű és nehézfuvarozású vasutak igényeivel, mint az egyik fontos vasúti berendezéssel, folyamatosan korszerűsítették a feszített beton talpfa termékeket, a feszített beton gyártási folyamatát. A talpfák egyre tökéletesebbek, a betonaljak fektetési technológiája és az útkarbantartási technológia és a berendezések támogatása tökéletesebbé vált, így a kínai feszített beton talpfák nem csak a gyártási mennyiség és a fektetési mennyiség tekintetében a világ élvonalába tartoznak, hanem a termékszerkezet teljesítménye, a gyártási technológia és a berendezések szintjén is, a termék minősége és egyéb szempontok fokozatosan elérték a nemzetközi haladó szintet.
2009-ig Kínában közel 400 millió különféle típusú beton talpfát gyártottak (beleértve a villás talpfákat, a hídaljakat, a széles talpfákat, a helyi vasúti és speciális vasúti talpfákat stb.). A kínai vasutak teljes üzemi futásteljesítménye megközelíti a 90,000 km-t, a vasútvonal betonaljak száma pedig a termékkorszerűsítés és a folyamatos csere miatt mintegy 200 millió lesz. Az országban több mint 40 fix betontalpgyártó működik, és több helyszíni párnagyártó udvar is működik, amelyek az új sor építéséhez alkalmazkodva jöttek létre, éves gyártási kapacitása meghaladja a 20 milliót. Az új vonalak építése, valamint a régi vonalak nagyjavítási és karbantartási szükségletei szerint a beton talpfák iránti éves kereslet körülbelül 10 millió, és bár a kínai beton talpfák piacának összkínálata meghaladja a keresletet, az elosztás nem ésszerű. Ezenkívül a külgazdasági segélyek, valamint a gazdasági és kereskedelmi igényeknek megfelelően Kína segített Tanzániának, Mongóliának és más országoknak betontalpgyárak tervezésében és felépítésében. Ha visszatekintünk a kínai betonaljak fejlődésének történetére, ez nagyjából három szakaszra osztható.
Az első szakasz 1958-1980, amely a feszített beton talpfák sikeres fejlesztésének és alkalmazásának szakasza. Ez a szakasz a különféle típusú betonaljak korábbi fejlesztésén, az egységes méreteken, két különböző feszített acél alkalmazásán alapul, vagyis a 3 mm-es nagyszilárdságú szénacél huzal átmérőjén (összesen 36 talpfa) ill. a 8,2 mm-es nagyszilárdságú hőkezelt gyengén ötvözött acél rudak átmérője (összesen 4 talpfa), a vasalási arány alapvetően megegyezik, a beton szilárdsági fokozata megegyezik a C50-el, a talpfa modellek neve S69 ( huzaltalpák) és a J69 (acél talpfák), később S-1 és J-1 típusokra átkeresztelve, összefoglaló nevén I. típusú talpfák, az előfeszített acélrudak különböző fajtái mellett, egyéb szempontok szerint külső méretek, húzóerő, beton szilárdsági fokozat, szerkezeti megerősítés, A talpfák mechanikai tulajdonságai alapvetően megegyeznek, és a gyártási folyamat ebben a szakaszban elsősorban az összeszerelési egység módszere, a gyártási hatékonyság nem túl magas, és a munkaintenzitás munkások nagy. A második szakasz 1981-1995, amely a II-es típusú párna alkalmazásának népszerűsítésének szakasza.
A II-es típusú párna feszített acélja egy 3 mm átmérőjű nagy szilárdságú szén nyomáshullámú acélhuzal (a szám az I-es típusú talpfához képest megnövekedett, összesen 44 talpfa) és 10 mm átmérőjű nagy szilárdságú hőkezelés gyengén ötvözött acélrúd (talponként összesen 4 talpfa), S-2, illetve J-2 típusúnak nevezik, a vízredukáló szer alkalmazása miatt a beton szilárdsági fokozata C60-ra emelkedik, a keresztmetszet magassága, húzóereje stb. megnőtt, mint az I. típusú talpfáké, és megerősödtek a talpfák mechanikai tulajdonságai. Ebben a szakaszban a betonaljak gyártási folyamata is nagymértékben javult, mindenekelőtt a híddaru mozgómodell áramlási egység módszerétől teljesen kifejlesztett, és a modell főként görgős asztali átvitel, és a darut csak használják. áramlási egységként - átviteli módszer a modell kiemelésére és a karbantartó tartályba való beemelésére. Ebben a szakaszban a stabil termékminőség biztosítása érdekében a talpfa ipar jelentős előrehaladást ért el a tiszta aggregátumok, a tudományos osztályozás, a pontos mérés, az egyenletes keverés, az alacsony hőmérsékletű gőzkezelés, a gőzkezelési hőmérséklet és az előfeszített acélrudak feszességének automatikus szabályozása terén, és a technológiai berendezések fejlesztése.
A harmadik szakasz az 1995-től napjainkig tartó fejlesztés, amely a III-as típusú párnák alkalmazásának és népszerűsítésének, valamint a II-es típusú párnák fejlesztésének szakasza. Ez a szakasz elsősorban a II-es típusú párnák minőségének további javítását szolgálja, a terméktervezésben, a 7 mm átmérőjű és 6,25 mm átmérőjű spirálbordás acélhuzal alkalmazásában, az új II-es típusú párnák tervezésében és gyártásában, miközben fokozatosan elősegíti a III-as típusú párnák a fontos törzsvonalakon, hogy megfeleljenek a kínai vasúti nagy terhelésű gyorsítási fejlesztés igényeinek, ebben a szakaszban sikeresen kifejlesztették az 500KN talpfák statikus terhelésvizsgáló gépét és a talpfák külső méretű speciális mérőműszereit is a talpfák minőségének további javítása érdekében. erősebb garanciát nyújtanak.