Fejlődés a nagysebességű vasúti kitérők terén
Németországban a kitérők többpontos vontatási módot alkalmaznak, ami azt jelenti, hogy minden kapcsolási pontot külön-külön, több géppel vezérelnek. Ezeket a gépeket, különösen az S700K kapcsológépet speciális erő- és reteszelési követelményekkel tervezték a zavartalan működés érdekében. Például az S700K kapcsológépnek legfeljebb 6 kn erőt kell kifejtenie, és 90 kn-nál nagyobb reteszelőerővel kell rendelkeznie. A kitérő teljesítményének és különböző paramétereinek nyomon követésére a Rodamaster2000 felügyeleti rendszert alkalmazzák, amely lehetővé teszi az olyan tényezők szinkron felügyeletét, mint a kapcsolási pont helyzete, a vontatási elektromos áram, a sín hőmérséklete stb.
Franciaországban hasonló többpontos vontatási módot alkalmaznak, de egyetlen gép vezérli az összes kapcsolási pont mozgását. Erre a célra az MCEM91 kapcsológépet használják, a VCC hajtókar külső zárral együtt, hogy alkalmazkodjanak egy adott tartományon belüli elmozduláshoz. Az ASURVIG felügyeleti rendszer integrálva van a kitérő rendszerbe, hogy megkönnyítse a karbantartási tevékenységeket a kapcsolók teljesítményére és egyéb releváns paraméterekre vonatkozó adatokkal.
Japánban a kitérőrendszerek a franciaországihoz hasonló kialakítást követnek, többpontos vontatási móddal és egyetlen géppel vezérlik a kapcsolópont mozgását. Franciaországtól eltérően azonban a külső reteszelő eszközök és felügyeleti rendszerek nem szerepelnek a kivitelben.
A tervezési és technológiai megvalósításbeli különbségek ellenére kiterjedt globális kutatások és tesztelések biztosították, hogy a nagysebességű vasúti kitérőrendszerek megfeleljenek a szigorú biztonsági, stabilitási és utaskényelmi követelményeknek. Ezeket a fejlesztéseket a részvételi teljesítmény és a megbízhatóság növelését célzó folyamatos fejlesztés és optimalizálási erőfeszítések tette lehetővé.