A sínpárnák olajállósága és kompatibilitásuk a kitérők olajos környezetével
Miért korrodálódnak az olajfoltok a-sín alátét alatt, és mi a mechanizmusa? A-sín alatti párnák fő anyaga a gumi vagy a poliuretán, amelyek polimer anyagok. Az olajfoltokban található ásványolaj és kenőolaj-komponensek hasonló -oldódási- reakción mennek keresztül a polimer molekulákkal, és behatolnak a betétbe. A gumipárnák esetében az olajfoltok károsítják a gumi vulkanizált keresztkötésű szerkezetét, ellazítva a molekulaláncokat; poliuretán párnáknál az olajfoltok kémiai lebomlást okoznak. Ez a korrózió megváltoztatja a párna mikro{8}szerkezetét, elveszíti eredeti rugalmasságát és mechanikai tulajdonságait, és nem tudja normálisan ellátni a puffer funkciót.
Milyen tipikus meghibásodási jelenségek fordulnak elő, amikor a betéteket olajfoltok korrodálják?
Az olajfoltok által korrodált gumipárnák nyilvánvalóan megduzzadnak, megnövekszik a térfogatuk, csökken a keménységük, és puhává és könnyen deformálhatóvá válnak, ami túlzott lerakódást eredményez a vonatok elhaladásakor. Egyes gumik is megrepednek és porosodnak, veszítve rugalmasságukból. A poliuretán párnák megkeményednek és törékennyé válnak, rugalmasságuk hirtelen csökken, és pufferkapacitásuk csökken. Mind a duzzadás, mind a keményedés következtében a betét maradandó alakváltozási sebessége túllépi a határértéket, ami megnehezíti a pálya geometriai méreteinek stabilitásának megőrzését a váltó területén.
Milyen különleges kialakítások szerepelnek a váltóterületek speciális alátámasztásaiban-?
A kapcsolóterületekhez készült speciális párnák kiváló olajállóságú gumifajtákat használnak, például nitrilgumit és fluorgumit, vagy olajálló, módosított poliuretán anyagokat. Olajálló anyagokat és erősítőszereket adnak a formulához, hogy fokozzák a polimer anyagok olajfoltokkal szembeni ellenállását. Ezzel egyidejűleg olajálló szigetelőbevonatot adnak a párna felületére, hogy fizikai védelmet biztosítsanak, és megakadályozzák az olajfoltok behatolását a belső térbe. Ezek a speciális kialakítások a betét élettartamát olajjal szennyezett környezetben{5}}3-5-szörösére növelhetik, mint a hagyományos betétek.
Átmenetileg használhatók a hagyományos{0}}sebességű vonalakhoz használt hagyományos párnák a váltóterületek olajjal-szennyezett részein?
Ideiglenes használata nem javasolt. A közönséges párnák nem rendelkeznek speciális olajálló-kialakítással, és olajjal szennyezett{2}}környezetben gyorsan meghibásodnak. Még rövid távú használat esetén is néhány héten belül megduzzad és deformálódik, ami túlzott eltérésekhez vezet a kapcsoló szelvényében és szintjében, ami befolyásolja a pontgépek normál átalakítását. A kapcsolóterület a vonal kulcsfontosságú része, amely rendkívül magas követelményeket támaszt a betét teljesítményével szemben, és az ideiglenes csere nagy biztonsági kockázatokat rejt magában. Ha vészhelyzeti használat szükséges, az olajfoltokat időben meg kell tisztítani, és a kapcsolók speciális olajálló betéteit a lehető leghamarabb ki kell cserélni.
Hogyan állapítható meg gyorsan, hogy a párna meghibásodott-e az olajfoltok korróziója miatt a helyszínen?
Először figyelje meg a betét megjelenését. Ha térfogatnövekedés, ragadós felület, repedés vagy sötétedés tapasztalható, az olajfoltok okozta korrózióra utal. Nyomja meg kézzel a párnát; Ha nyilvánvalóan puhának és rugalmatlannak, vagy keménynek és törékenynek érzi magát, akkor érvénytelen. A váltókörzet geometriai méretérzékelésével kombinálva, ha a pontgép körzetében a síntelepülés és szelvényingadozás gyakran meghaladja a határértéket és olajfoltok vannak a területen, nagy valószínűséggel a párna a rossz olajállóság miatt meghibásodott. A meghibásodott betét megtalálása után azonnal ki kell cserélni, és az olajforrást meg kell tisztítani, hogy az új betét ne korrodálódjon újra.