A CRU jelentés szerint a globális nehéz vasúti kereslet 2023-ban 6% -kal növekszik, Délkelet-Ázsia (például a Jakarta-Bandung nagysebességű vasút Indonéziában) és Afrikában (Egyiptom új fővárosi projektje) új hotpotokká válnak. Kína a termelési kapacitás 60% -át teszi ki, de az EU „szén -dioxid -határadója” (CBAM) export akadályainak szembesül.
A kockázatok elkerülése érdekében a kínai vállalatok felgyorsítják a tengerentúli elrendezést. Például a Pangang Group befektetett egy vietnami vasúti sugarai üzembe, hogy kihasználja a helyi munkaügyi és szabadkereskedelmi megállapodásokat. Másrészt az indiai Tata Steel megszerezte a British Steel-et, hogy megszerezze az európai csúcskategóriás vasúti anyagok tanúsítását.
A regionalizált ellátási láncok (például a "Kína-ASEAN" vagy a "North America-Mexico" zárt hurok) felváltják a globalizációs modellt, és a rövid láncú ellátás lesz a mainstream.